3.其他其他地面事故包括發動機起火、運輸途中發生碰撞等。在4起相關事故中，1架飛機在拖曳過程中撞到了其他物體或遭損壞；F-22戰鬥機在2個不同的事件中受損；1架飛機在拖拽時與機庫門發生碰撞；另1架撞到了停放的叉車。
4.地面事故增加的根源地面事故增加這一情況，正值美空軍試圖在年輕的空軍隊伍中積累經驗，同時應對維修人員短缺的問題期間。預計到2023財年末，現役空軍的維修人員數量將增加至1800人。美國家軍事航空安全委員會在2020年的相關報告中表示，維修人員苛刻（緊迫）的工作節奏“導致了不安全的做法，還迫使經驗豐富的飛行員和維修人員離開部隊”。1名空中運輸中隊的指揮官向委員會表示，“更多的維護人員會有所幫助”“但真正有幫助的是更有經驗的維護人員。（成長為經驗豐富的維修人員）需要三年的工作時間，我們年輕的空軍人員甚至沒能達到這一點”。
改善措施
關於去年的事故是否促使了政策和程序的改進，美空軍官員並未透露相關細節。但根據美空軍官員表態和事後相關評價，預計美空軍將採取如下改善措施。
1.通過薪酬和分配激勵機制留住有經驗的維修人員
美空軍安全主管Sean Choquette少將注意到了地面事故出現的新形勢，負責監督維護部隊政策、程序和資源的Tony Babcock上校認為，2023財年的數據並未呈現某種趨勢，表示訓練和留住一支具備高技能水平的維修隊伍，將有助於減少未來的事故數量；為了讓相關空軍人員留在軍中，正在考慮薪酬和分配激勵機制。
2.調查各中隊或區域風險程度的高低
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