但遇到體型龐大的大家夥，“魚叉”會顯得力不從心。20世紀60年代，加拿大英德爾技術公司研製出“熊阱”系統。這套系統可依靠艦上人員的輔助操作，將大中型直升機“捕捉”到固定的“陷阱”中，實現精准降落。
搭載“熊阱”系統的艦艇，更適合使用固定和牽引裝置來移動直升機。這套系統工作效率遠高於“魚叉”，因此被應用於隨航母編隊出征的驅逐艦上。
得益於卡式直升機同軸反轉旋翼的抗側風性能，在直升機著艦前，只需在飛行甲板上鋪設一張長和寬各5米，由棕櫚繩編織而成的防滑網，讓直升機機輪陷入防滑網中不易擺脫，就能有效規避側滑問題。
降得穩更要站得住。完成著艦後，艦載直升機一般需要在機身前後左右4個位置，選擇承受力較大的結構件作為系留點，用系留索進行固定。
浩瀚大洋，風高浪急。遇到惡劣天氣，輔助降落系統和系留系統也存在“脫手”的風險。為了解決這個問題，科研人員專門設計了保險裝置。“海鷹”艦載直升機除了安裝助降系統，還配有一套特殊的浮水結構，緊急情況下可以降落在水面上，被飛行員形象地稱為“直升機的救生圈”。
來源：中國軍網-解放軍報；作者：劉任豐、任劍翔、陳 超 |
