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| 拉薩到林芝鐵路6月25日開通，動車首次開進西藏。（圖片來源：中國鐵路官方微博） |
中評社香港7月12日電／最近，基礎設施建設在美國成為了新聞熱詞，不僅是因為兩黨正在圍繞上萬億美元的基建法案角力，更因為層出不窮的事故。邁阿密大樓坍塌事故至今已過去近兩周時間，救援工作仍在繼續，數十人被埋在廢墟中生死未蔔……
美國《僑報》7月6日載文《美國政客確實需要實地感受“中國速度”了》，文章說，近年來，美國基礎設施建設落後、設備陳舊老化已是不爭的事實，遭人詬病。美國衆議院前議長、共和黨人紐特•金裡奇（Newt Gingrich）近日就發文稱，中國的進步和美國的癱瘓之間的對比越來越明顯，美國政客應該集體到中國體驗一次高鐵，感受下中國速度。
從2008年美國第一條高鐵規劃——加州高鐵項目的“爛尾”，到本月3日紐約肯尼迪國際機場主塔台漏水導致的航班延誤。層出不窮的基建問題，似乎也應印證了美國如今的基建水平與中國的巨大落差。回望十九世紀、二十世紀，當時美國擁有著高效密集的鐵路網、四通八達的州際公路網、數量繁多的機場以及諸多頗具規模的水利工程，當時的美國基建水平可以說領先世界，大型公共設施的建設能力也毋庸置疑。然而短短幾十年間，昔日的“基建之王”為何原地踏步？
正如金裡奇在文章中的發問，如果沒有黨派政治、撥款內鬥和現行體制的狹隘，我們到2035年能建好多少機場？多少高鐵？
如今，但凡涉及到大型公共設施的建設，不可避免的牽扯到民主黨和共和黨的黨派政治，一旦換屆，上任執政期間的基建工程就面臨終止的風險。此外，美國聯邦制的結構也決定了聯邦政府與地方政府會因各方利益產生矛盾，即便最終洲際公路、鐵路開工，各州政府也很難做到施工進度的統一。
今年3月，拜登就宣布一項總額約2.25萬億美元的基礎設施建設一攬子計畫，并表示希望國會在夏天批准該計畫，欲通過基建計畫帶動就業刺激經濟。但時至今日，該計畫還在國會等待議員批准，且不斷縮水。黨派政治往往令美國的基礎設施建設乃至內政治理的其他領域，陷入永無止境的博弈之中。 |
