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| 高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系助理教授程健行。（中評社 高易伸攝） |
中評社高雄10月28日電（記者 高易伸）高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系助理教授程健行27日接受中評社訪問表示，以黨領政、以政領經的中國體制若真下決心對波音揮刀，沒有人會感到訝異，但商用客機採購牽涉“市場面向”，縱使大陸多家航空集團願意配合制裁，但航空公司恐怕得大動作盤算當前機隊內還有多少波音飛機、是否需全盤進行體質調整、以及思考備料、機體維修等嚴肅問題。
此外，程認為，如果中國真對波音祭出制裁，尤其取消購買商用飛機，是不是代表中國製商用飛機的決心，以及技術取得上已有突破性發展，可以推動中國製造商用飛機快速成長。
程健行，英國薩里大學（University of Surrey）觀光研究所碩士、成功大學交通管理科學系博士候選人。程的研究領域在運輸與觀光、航空暨運輸票務實務、航空票務管理、航空公司經營概論等。目前是高雄餐旅大學校務研究發展中心主任、IATA（國際航空運輸協會）授權訓練中心計畫主持人、高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理學系助理教授。
近日美國對台三筆軍售中，包括增程型距外陸攻導彈（SLAM－ER）及相關零件與支援系統，是由美國波音公司生產。對此中國外交部稱，將根據形勢發展作出正當必要反應；國務院參事時殷弘也警告，未來廿年中國市場對波音需求高達7千架，是否預告波音高達新台幣34兆的訂單會跟著告吹？
程健行說，目前中國對波音商用飛機製造進行砍單還停留在臆測階段，中國官方說法並非針對波音，而是連同洛克希德馬丁、雷神、波音一起點名，指的還是軍工產業部分，尚未談到商用客機，因此後續還要觀察。
程健行解釋，當前中國國力與結構，若要制裁一間美國公司仍有其著力之處。問題是想做到哪種程度？打算花費多少時間？這政策牽一髮動全身，恐怕對中國整體的航空產業都是很大的工程與調整。要做到哪裡，會不會兩敗俱傷，必須通盤考量。
對於波音公司結構？
程健行表示，波音是美國一家百年集航空航天、軍火國防的集團，其營收結構“商用客機製造”部分過去約佔集團的60％，但這兩年下降至營收的45％左右；反倒是波音軍工部門營收從過去20％增長至35％。
程健行表示，其實不等中國說重話，美國波音其實現在所面臨內控問題也不少，包括去年連掉兩架波音737 MAX飛機，導致該產線停產。大陸也不買了，以及今年新冠疫情衝擊，各大航空集團都對波音提出停止或延遲交付飛機，這對以現金流為主的航空產業不啻是一種打擊。
程健行分析，737 MAX是波音公司很重要的生產線，掉飛機事件後讓波音公司在去年整體營收虧損；今年加上新冠疫情可說是焦頭爛額了，股價從2018年高點一路向下，原本訂單不是取消就是延遲，連債信評也對波音打到BBB等級，這已是倒數第二慘的評等。
程健行觀察，現在中國對民航、航天很有企圖心，包括C919等商用自造飛機幾乎都可自己生產，但唯一關鍵核心技術還是在“發動機”部分。飛機發動機畢竟是尖端科技。“買飛機是這樣，你可以決定想買波音或空巴的哪一型號？但引擎發動機要裝誰的，就必須跟引擎製造商買，因為連波音自己也沒有製造飛機引擎。”
程健行提到，目前飛機發動機引擎有幾種選擇，包括美國奇異（GE）、美國普惠（P＆W）、英國勞斯萊斯（Rolls－Royce）等大廠，或其他例如CFM等，這些都是民航機所使用的渦輪散葉型式的噴射發動機。
程健行說，若以零件而言，當然飛機最貴的部分就是這顆引擎了，譬如一架波音A321neo型差不多要1．8億美金，但一顆發動機就要3、4000萬美金。321這種飛機的葉片大概是18片，如果大一點的飛機引擎直徑就更大，葉片甚至會裝到24、32片。777廣體客機就要裝上兩顆引擎，推力就很大，且雙引擎客機還需通過ETOPS（雙發動機延程飛行）認證。
程健行說，以英國引擎製造商勞斯萊斯為例，受這波疫情衝擊集團在全球5．2萬人力，將裁減最少9千人，同時精簡工廠、物業及相關資本，會讓勞斯萊斯集團每年省下超過13億英鎊成本。這些被裁掉的引擎製造技師很多會跑到中國去尋求事業第二春，這也是中國現在要打造自己飛機最重要也最關鍵的一環。
程健行還說，當初台灣也有漢翔公司也花大筆錢自製高級教練機，後來因為政治局勢不穩定，當時就有一批台灣技師被挖去韓國，幫韓國製造高教機，後來韓國的教練機不但做的比台灣好，甚至還能出口。
程健行表示，談到商用飛機、航線以及最重要的國際認證部分，其實還是關乎大國強權在全球政治舞台上的角力及佈局。中國大陸雖然想自己生產商用飛機，但未來能否得到國際飛航組織例如IATA（國際航空運輸協會）、ICAO等認證，才是中國航天下一個角力的舞台。否則中國自造飛機，美國卻以各種專業認證手段阻擋，中國製造的商用飛機也可能沒辦法出口，就像現在的俄羅斯商用飛機一樣，還是可以飛，但其他國家並不買單。
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