這種重達20多噸的坦克，動力源是一台90馬力的四缸汽油機，通過克羅切特-考拉度電傳動系統驅動主動輪，帶動履帶板向前開進。
此後，多國在電傳動坦克研製方面作過嘗試，包括英國的TOG重型坦克，美國T1E1重型坦克，德國“虎”P重型坦克、“鼠”超重型坦克以及蘇聯IS-6重型坦克等。只不過，這些嘗試幾乎都因電傳動技術不夠成熟歸於失敗。
德國的費迪南/象式重型坦克殲擊車可謂這個時期碩果僅存的“電動坦克”。它曾參加庫爾斯克戰役，擊毀過對手的不少坦克。但是，超過60噸的體重，加上傳動系統方面的問題，使它在與重型坦克一起衝鋒時“情況”不斷。
在此之後，相關探索並未停止。冷戰期間，美國曾經為M113裝甲車和AAV7兩棲裝甲車換裝過新型電傳動裝置，德國也在“黃鼠狼”步兵戰車上安裝過使用永磁電機的電傳動系統。
進入上世紀90年代，隨著發電機、電動機研發領域出現明顯進步，一些國家提出“全電坦克”的概念，開始以此為基礎研發下一代新型坦克。如美國聯合防務公司設計研發的轉型技術演示車TTD、德國馬克公司推出的LLX型裝甲車等，瑞典、法國、南非等國家也先後展開相關研發。
南非的“大山貓”裝甲偵察車通過換裝德國提供的永磁電機和使用混合鎳電池，從機械傳動裝置改裝為電傳動裝置，重量減輕1.8噸多，最大行程增加了400千米。這反映出，新型電傳動系統已經在一些方面取得新突破。
除了動力系統上的電動化外，電磁炮、電磁裝甲等新興武器裝備的研製也在緊鑼密鼓地進行。當前，一些國家已研製出電磁炮樣炮，據稱可用於新型坦克。
但是，無論是電磁炮、電磁裝甲，都需要消耗大量電能，儲電裝置體積過於龐大，仍將是坦克“全電動化”研製過程中需長期面對的難題。
戰機：“多電”方興，“全電”研發之路仍然漫長
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