組建57年來，八一飛行表演隊先後創造出殲教-5九機上下分組開花、水平開花等16個高難表演特技動作，殲-7EB六機楔隊斤鬥等5套世界級高難動作，成功試飛論證了寶塔隊、藍寶石隊、鏢形隊、雙機對頭、順風隊等11套表演動作，使表演方案中的動作從16個增加到21個。
經過多年反覆摸索，飛行員們逐步掌握了飛機尾流和渦流的影響範圍，得出上千組數據，把編隊距離從30米縮短到20米、10米、5米、3米、1.5米、-2米，相繼達到單機、雙機、三機、四機和六機表演水平。
井飛解釋說，在現在的六機三角隊形中，5架表演機組成三角形的兩條邊，後機的機頭與前機的機尾在距離上存在著兩米的重合，這就是-2米的由來，如此緊凑的隊形已經達到目前編隊能力的極限。
密集的編隊無疑具有很強的觀瞻效果，讓觀眾大呼過癮，但對飛行員來說卻是心理與技術的雙重考驗。“在路上開車時，旁邊並行的車可能會對駕駛員造成一定的壓迫感。更何況在空中，那麼大一架飛機就在我旁邊。”飛行員何曉莉笑著說，自己第一次飛密集編隊時本能地想把隊形拉大，但為了表演效果，只能一點點克服心理障礙。
更具挑戰性的是，飛行員不僅要適應“翼尖擦著翼尖”的編隊隊形，還要同步做出高難飛行動作。“比如四機編隊橫滾，通俗地講就是4架飛機在一個桶狀空間裡面滾一圈。”何曉莉舉例說，這一編隊要求飛行員時刻了解長機動態，拉杆動作要精准、穩定，時刻關注飛機數據和姿態的變化，以保持滾轉的一致性，“這就要求我們必須要有精湛的編隊技術，成功的秘訣就是不斷地練習。”
每次表演，觀眾都會為八一飛行表演隊驚險的特技動作送上熱烈的掌聲。實際上，這些急劇變化的飛行動作並不只是具有觀賞性，而是有著鮮明的實戰意義。
比如大仰角起飛，飛行表演開始後，6號機以戰鬥加力狀態起飛，隨即以70度仰角上升，一躍而起。據井飛介紹，這一動作能夠縮短飛機在跑道上的滑跑距離，盡快爭取高度，提高出航效率。同時，這一動作也體現出飛行員對飛機性能的不斷探索，被稱為檢驗殲-10飛機推力和加速性能的試金石。
斤鬥動作是最經典的空中擺脫動作之一，在一個垂直面內，飛機要進行動能與勢能的轉換來擺脫敵機的追擊。八一飛行表演隊的表演方案中也包括多套單機和編隊的斜斤鬥、半斤鬥等動作，兼具實戰意義與觀賞價值。
這些劇烈變化的特技動作以超常的驚險度提高了飛行表演的“含金量”，背後則是飛行員們超出常人的付出和極限拼搏的戰鬥精神。“飛機的動作越急劇，我們承受的載荷就越大。”井飛告訴記者，通俗來講，承受一個G的載荷相當於一倍體重的重量壓在身上，而在飛行表演中他們所承受的最大載荷達到9個G。“基本上達到3個G的過載時，想把胳膊抬起來就已經很困難了。9個G載荷時，如果說沒有平時的訓練，大腦容易出現供血不足的情況，導致灰視和黑視。”
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