蘇-57的發動機分兩個階段配備。第一階段即現階段裝配117S發動機，使蘇-57具備了一定的超音速巡航能力，巡航速度可達每小時1450公里，即1.18馬赫。第二階段裝配正在研製的“產品30”發動機，單台最大推力10.9噸，最大加力推力18噸，且油耗更低，可讓蘇-57進行超音速穩定盤旋和1.5馬赫超音速巡航。蘇-57還具備300～400米短距起降能力，最大航程5500公里，可進行空中受油。
印度的第五代戰鬥機FGFA在蘇-57基礎上大概要進行43處改進，主要是單座改雙座，包括1個飛行員艙和1個武器控制員艙。改掛印度自產的“阿斯特拉”空空導彈，加掛俄印聯合研製的“布拉莫斯”巡航導彈，增強其對地對海打擊能力。但要把8米長的“布拉莫斯”掛到FGFA上，不僅需要較大的彈倉，對飛機的結構也有加強要求，這無形中會增加飛機結構重量。
還有一些其他輔助設備，如輪胎、傳統的導航設備、雷達冷卻劑、激光指示吊艙和平顯等，凡是印度能製造的就改用印度的。
FGFA讓印度很糾結
印俄聯合研製FGFA的第一份政府間協議簽署於2007年。2010年12月，印度斯坦航空有限公司和俄羅斯國防產品出口公司、俄羅斯蘇霍伊公司進一步簽署了金額為2.95億美元的初步設計協議。但此後雙方的談判逐漸陷入僵局，最終的設計、研究與聯合開發合同一直沒有簽署。
印度最苦惱的是，印度和俄羅斯聯合研製FGFA項目雖長達11年之久，但關於蘇-57的核心技術，俄羅斯一點也不讓印度專家接觸。因此，印度對俄羅斯向印度轉讓蘇-57技術的前景不樂觀。研製中，俄羅斯不讓印度人近前觀察蘇-57的細節，對印度人提出的各類質疑也不作任何解釋，更不允許印度飛行員試飛蘇-57。2014年，一架蘇-57原型機在試飛中起火，但俄羅斯拒絕分享有關此次事故的任何細節，導致印度與俄羅斯發生了激烈爭論。
俄羅斯也不讓印度在聯合研發與生產中承擔更多的工作。2013年時，印度承擔的任務僅占15%。雖然後來有所提高，但2015年俄羅斯在沒有與印度商量的情況下，就將其承擔的工作量從25%減少到13%。
蘇-57的性能也一直讓印度空軍領導層糾結，他們認為蘇-57有43處缺陷或需要重大改進的地方。特別是他們認為蘇-57的隱身能力不佳，達不到要求，發動機動力也不足。
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