在組建項目攻關團隊時，鄧景輝明確表示，旋翼防除冰技術只許成功不能失敗，決不能拖整個新機項目的後腿。由於在此之前直升機所曾有預見性的進行了先期技術攻關，取得了一定的突破，因此有一定的技術積累，同時項目團隊通過科研院校等各種渠道，盡可能的整合各種技術資源以推進項目攻關。在此基礎上，鄧景輝帶領團隊反覆進行熱力學分析、全尺寸試驗等研究，一步一個腳印，終於攻克了直升機旋翼的防除冰技術，在經過大量測試後表明完全能滿足國產直升機的防除冰需求，與另一機型的法國系統相比毫不遜色，標誌著我國在直升機核心技術上擺脫了國外依賴。有意思的是，在中國突破了直升機旋翼防除冰技術一年後，法國方面又找上了中方提出可以提供幫助，然而這次面對法方的提議，鄧景輝斬釘截鐵地說出了"NO！",在這一瞬間，鄧景輝壓抑許久的鬱悶終於得到了痛快的宣洩。
新一代重點型號涉及了大量新技術的應用，旋翼防除冰只是其中的一環，目前全球範圍內新一代直升機開始應用電傳飛控系統這一新興技術，包括美國的H-92、新黑鷹和俄羅斯的安薩特直升機。與傳統的機械飛控系統相比，電傳飛控能大幅降低直升機的重量並且提高飛行員的操控性，因此成了新一代直升機的發展趨勢。在我國新機型號研發時，國內並沒有機型採用電傳飛控，國外的例子也寥寥無幾，因此是否採用電傳飛控就成了爭論的焦點，面對不同的聲音和質疑，鄧景輝關鍵時刻勇於擔當，決定一步到位直接採用電傳飛控，這並非是拍腦袋的盲目決定，而是建立在過往大量理論、軟件和硬件試驗的基礎上，鄧景輝認為，應用直升機電傳飛控的時機已經成熟，而通過目前的使用反饋，這個決定無疑是十分明智的，一方面解決了工程急需，另一方面則大大縮短了研製周期，滿足了用戶的需求。
在談到中國直升機技術的發展現狀時，鄧景輝介紹，目前航空工業直升機所承擔了中國國產直升機的研發工作，與昌飛、哈飛形成了"一所兩廠"的布局，經過六十多年的發展，中國直升機已經從一代進展到四代，目前我國的二代直升機已經基本淘汰，例如早期型號的直-8都已逐步退役，目前已經形成了三代直升機為主體的現狀，例如國產武直-10、直-19、AC-313直升機都是三代機的代表，其典型特點是大量運用複合材料，發動機油耗降低，直升機壽命有較大提升，而四代機的綜合性能還將顯著提高，複合材料的比例進一步提升，旋翼等核心部件的壽命也大幅提升，同時新一代渦軸發動機的油耗降低功率提高，真正意義體現全域全時複雜氣候的使用能力，具有極強的通用性，"拉出去就能用"。在談到五代直升機技術時，鄧景輝表示，五代直升機將突破300公里的時速門檻，目前以美國的S-97、X-2技術驗證機為代表，中國目前也在積極探索研發中，可以說，中國直升機人不斷追求探索的腳步絕不會停，在實現中國夢、強軍夢的征程中將做出越來越突出的貢獻。
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