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中評社北京6月28日電／泰國交通部部長阿空24日告訴媒體，對於日泰合作的全長672公里的曼谷－清邁高鐵，日本建議泰國先行修建第一段長380公里的路線，餘下的長292公里的彭世洛－清邁路段可以留待再議。
造價過高而收益不足是日泰合作的曼谷－清邁高鐵面臨的主要問題。新華社記者走訪專家發現，日方計畫在高鐵沿線開發商業地產、帶動旅遊業發展來實現盈利，然而實際操作並不容易。
【造價高，收益低】
日泰擬建的曼谷－清邁高鐵全長672公里，尚處於可行性研究階段，日泰雙方就這段鐵路的造價和收益一直存在分歧。
根據日方工作組提交的初步可行性報告，這段總路程672公里的高鐵項目，評估造價為5300億泰銖（約合149.63億美元），而泰方之前估算的造價僅4400億泰銖（約合124.2億美元），雙方估價差距900億泰銖（約合25.40億美元）。
有泰媒引用民主黨人士的話算了一筆賬說，若按照日方的造價，則平均每公里比英拉執政時期足足高出51%。《曼谷郵報》也發表社論認為，連接清邁和曼谷的日泰高鐵回報率可能比較低，呼籲政府“要認真考慮成本和收益”。
事實上，對於此條線路造價高、收益低的問題，泰日雙方都已心中有數。
去年5月，時任泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏簽署了泰日鐵路合作備忘錄。之後不久，巴津就公開表示，該項目短期內無法收回成本。
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