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台對陸車零組件設限 李隆生:消費者是輸家
http://www.CRNTT.tw   2024-09-12 01:11:33
台中科技大學國際貿易系教授李隆生。(中評社 方敬為攝)
  中評社台中9月12日電(記者 方敬為)民進黨政府對大陸汽車品牌祭出限制,要求業者組裝時使用台製零組件比例須達35%,宣稱要保護本土車業。台中科技大學國際貿易系教授李隆生接受中評社訪問表示,台灣對陸車零組件設限,某方面當然會起到產業保護效果,但相對車價就降不下來,消費者是輸家,此外,台灣此政策涉及違反貿易公平性原則,對於台灣後續爭取加入自貿區也會有影響。

  李隆生,美國密西根州立大學物理學博士、美國康乃狄克大學經濟學博士、上海復旦大學歷史學博士。曾任聖約翰科技大學商管學院院長、靜宜大學國際企業學系主任等職。有中美三校博士、台灣三所高校六系系主任的特殊經歷。

  台經濟部於今年7月30日宣布“國產車自製率”新政策,要求在台組裝車輛的零組件比例,台製零件須達35%,且隔天立即上路,消息一出,讓台灣車界投下震撼彈。該政策普遍被解讀是針對大陸汽車品牌攻占台灣市場的反制作為,主因起於裕隆旗下的中華汽車於2022年引進上海汽車(上汽)集團下的MG品牌車款來台組裝。

  據了解,MG首年台製供應零件的比例不到10%、其餘多從大陸進口,在競爭激烈的台灣車市中,以配備豐富及比同級台產車低約新台幣10萬元以上的價格優勢,在1年半內迅速累積破萬名車主。如今限制令上路,MG在台銷售的車款都將因此漲價,讓不少台灣消費者哀號“買不到便宜車!”也影響台灣車廠透過大陸品牌汽車價格優勢而獲利的策略。

  針對台灣對陸車零組件設限,李隆生表示,相關政策短期內確實能達到保護本土產業的效果,只是長期而言,對台產汽車產業鏈未必是好事,由於本來在沒有限制所謂“自製率”的情況下,台灣車廠在組裝汽車可依需求適當控制生產成本,並在定價策略上有所獲利,只要車廠穩定獲利,零組件等產業鏈也能夠穩定經營。
 


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