中評社北京7月12日電／據大公報報導，每日凌晨，香港夜闌人靜，然而象徵城市脈絡的鐵路工程，卻在爭分奪秒地進行。港鐵東湧線延線新軌道接駁工程正在每晚進行，每名工人都在拚盡幹勁，用盡凌晨收車後至頭班車開出前的“黃金兩小時”，忙著更換墊著路軌的軌枕及道碴，為接駁新的鐵路作準備。每晚僅得兩小時的工程，為了令效益最大化，日常的保養工作亦在同步進行。工人們的呐喊，工作車路過的引擎聲，一場為不擾市民清夢的交響樂，每晚都在演奏……＼大公報記者 伍軒沛（文） 鄧浩明（視頻）
大公報記者於昨日凌晨2時，到東湧線延線的工地現場直擊。“一！二！三！起！”六名工人同時發力，一塊重達300公斤的石造軌枕拔地而起，軌枕剛放上手推車，兩名工人又立刻拿著鏟子將道碴鏟起，過程幾乎沒有任何停頓。
軌枕，是指軌道上一列列多到數不清、橫放的石條。而道碴，則是鋪放在軌道上的石子。石子有疏水的作用，同時也為承托著鐵軌的軌枕充當避震及緩衝。
工程僅能在黃金兩小時進行
由於東湧線延線是順著現有的東湧新線路軌接駁向北改道到未來新站，全長1.2公里的線路頭尾的接駁點，舊的石軌枕要更換成重100公斤的合成軌枕，新的軌枕較輕，也容易打孔，以安裝岔道供列車拐彎。由於工程僅能在黃金兩小時進行，每個清晨只能換上兩至五條軌枕，而每次調校路軌上下移動的幅度衹有五厘米，部分路軌工作更要來回六、七次調校才能完成。
“重復的工程，要花上數百個凌晨才能完成。”港鐵總基建拓展及資產工程經理劉文鋒介紹說。
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