自動駕駛：商業化落地提速
隨著技術、基礎設施、政策法規等日益發展完善，智能網聯汽車、無人駕駛物流車、無人駕駛飛行器等商業化落地提速。
大會期間，浦東世博園周圍5公里範圍內，上汽賽可、小馬智行投放了20輛沒有司機的出租車，市民動動手指在指定站點預約下單，即可收穫打無人駕駛出租車的新奇體驗。
“小馬智行此前完成了1500公里的道路測試，進入無駕駛人智能網聯汽車示範應用階段，距離商業閉環這一行業目標更進一步。”小馬智行政府事務部總監黃涵韜介紹，“下一個階段即商業化試點示範化應用，屆時我們的車既可以載人，也可以像傳統出租車、網約車一樣收費。”
單車智能突飛猛進之外，車路協同發展也並駕齊驅。
記者瞭解到，上海移動今年攜手華為等合作夥伴率先在上海浦東金橋智能網聯汽車示範區開通5G－A車聯網示範路線，驗證了車、路、網、雲、圖全要素，為下一步實現全城全網的廣域低時延高可靠車聯網絡試點。
此外，在封閉路段、路況相對簡單的工業等場景，無人駕駛日趨成熟，已成為助力生產提質增效的“好幫手”。
在特變電工天池能源南露天煤礦剝離工作平盤，200多台無人駕駛礦用寬體車在煤海中穿梭，進行土岩傳輸工作。“基於露天礦無人駕駛運輸解決方案‘著山’的精準協調，已完成常態化無人承包全礦50%土方剝離量超18個月。”易控智駕科技有限公司戰略副總裁林巧介紹。
值得關注的是，無人駕駛的空中飛行場景也正在到來。
參展的上海峰飛航空科技相關負責人介紹，今年5月，其2噸級電動垂直起降航空器完成特許飛行，這款無人駕駛貨運航空器最大起飛重量2000公斤，典型載荷400公斤，運載能力等同小型直升機，但運營和維護成本遠低於直升機。
業內人士認為，自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但商業化安全應用仍需更多數據積累和場景訓練。“商業化、規模化、政策引導及量產供應鏈等方面需共同發力、不斷完善。”黃涵韜說。 |
