推動整車、零部件、後市場三位一體發展；支持新能源汽車產業集群建設；致力於打造新能源汽車出行最友好省份……2023年，是安徽省將汽車產業確定為“首位產業”的第一年，預計全省汽車年產量超240萬輛，躍居全國第二位；全省新增各類充電樁19.5萬台，平均約2.7分鐘就新增一台。
從無到有，從落後到領先，變遷中的每一分每一秒都見證了中國汽車產業發展的鏗鏘步調。“隨著中國經濟穩健恢復，汽車市場需求保持穩定增長，中國車市將進入年銷3000萬輛新階段。”許海東表示，2024年，新能源汽車和汽車出口依然是中國汽車產業的主要驅動力。
毫厘見中國高鐵
2024年首日，整列裝用國產高鐵車輪的G364次復興號長編組動車組從武漢站駛向天津西站。這是國產高鐵車輪發展史上重要的里程碑，標誌著寶武馬鋼研製的高鐵車輪進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。
輪輞內部缺陷直徑不能超過1毫米，車輪精鏜孔精度偏差不能超過半根頭髮絲；鋼中氧、氫含量要分別控制在百萬分之十五和百萬分之一點五以下；要能經受零下60攝氏度的低溫衝擊韌性檢驗……
作為高鐵日行千里的“跑鞋”，一件高鐵車輪重300多公斤、直徑近1米，其研發生產卻需要攻克諸多“毫厘”難關，這也讓它的核心生產技術此前一度被海外部分國家壟斷。
“一節高鐵車輛重60多噸，每一對車輪承重達17噸，同時長期承受往復循環應力。要保證車輪在複雜條件下高速安全運行，車輪的純淨度、韌性、硬度、精度等各項指標都有非常嚴苛的技術要求。”寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司首席工程師魯鬆說，失之毫厘，差之千里。
作為我國最早生產火車車輪輪轂的企業，2008年，位於安徽省馬鞍山市的馬鋼公司正式啟動了高鐵車輪國產化項目。
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