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以新質生產力推動品牌向上
http://www.CRNTT.tw   2024-01-02 08:26:48
  中評社北京1月2日電/繼獲得22億美元大手筆投資之後,蔚來再次把自己送上熱搜。在年底舉行的NIO Day 2023上,蔚來推出首款行政旗艦轎車ET9,預售價高達80萬元。業內評論稱,這是中國車企進入BBA“精神堡壘”的第一款車,“把中國汽車品牌推向一個新高度”。
  
  德系BBA(奔馳、寶馬、奧迪)是全球汽車高端市場的象徵。歷經百年傳承與創新,BBA不僅以經典車型收穫無數擁躉,更以獨特技術實力和品牌魅力,影響並推動了全球汽車產業躍升。“羨慕BBA,成為BBA,超越BBA”是不少中國車企的夢想。然而,在燃油車時代,這樣的夢想只能是一廂情願。回溯過往,很長一段時間,高端汽車市場被海外品牌占據,自主品牌只能屈居中低端市場。
  
  不過,格局在新能源時代被打破。隨著新一輪科技革命和產業變革風起雲湧,電動化與智能化成為汽車產業發展新方向,全球汽車產業鏈和價值鏈加速重構。中國車企憑借在電池、電機、電控“三電”系統和智能駕駛、智能座艙“雙智”技術上的優勢,獲得越來越多消費者認可,累積起品牌向上的新動能。同時,傳統豪華品牌電動化轉型相對緩慢,則為自主品牌在新賽道的向上突破騰出了新空間。
  
  品牌向上,關鍵核心技術是根基。汽車不僅是民用工業中最複雜的產品,也是各種先進技術之集大成者。沒有對關鍵核心技術的掌控與突破,就很難研發出有市場競爭力的產品,構建自己的品牌勢能。奔馳因獨立懸掛、電子穩定程序等首創技術,一直被視為汽車創新的“先驅”;寶馬卓越的操控性能,使其在豪華品牌中形成獨樹一幟的品牌標簽;奧迪的四驅系統技術,至今仍被消費者口口相傳。這些豪華品牌之所以能享譽全球,無一不依賴關鍵核心技術。國際汽車產業發展經驗表明,品牌故事、歷史傳承以及所謂的“高級感”“國際範”,其實都依托“技術領先”作為邏輯基礎。脫離了後者,一大堆圍繞品牌的構建,就會底氣不足,難以持續。
  
  此次蔚來ET9定位行政旗艦轎車,對標奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8級別車型。作為一個誕生僅9年的新品牌,要挑戰這一頂級細分市場,難度不言而喻。不過,從當天亮相的ET9上,人們看到了蔚來技術創新的底蘊與實力。該車搭載了蔚來自研的全線控智能底盤、5納米智能駕駛芯片、900伏高壓架構和46105大圓柱電池。其中,有17項技術為全球首發,已申請專利525項。而為了自研這些技術,截至目前,蔚來累計投入超400億元。在自身尚未盈利的前提下,如此高的研發投入強度,既體現出蔚來對技術創新的高度重視,也映射出蔚來對發展新質生產力的深入踐行。
  
  汽車產業競爭高度依賴技術創新和品牌效應。而原創、領先的關鍵核心技術,不僅決定一個品牌能走多遠,還決定著品牌向上的高度。據報導,蔚來ET9立項於2021年,當時公司創始人李斌對這款新車提出了3個目標:第一,體現創新引領者的精神;第二,充分利用技術突破帶來的可能性;第三,設計基因持續迭代和進化。這與中央經濟工作會議提出的要以科技創新推動產業創新,特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能,發展新質生產力,可謂不謀而合。
  
  新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向,也是形成新質生產力、推動經濟高質量發展的重要載體。得益於國家前瞻性布局和企業集體精進,目前我國新能源汽車已處於全球領跑地位。不過,也要看到,我國新能源汽車產業還存在關鍵核心技術供給不足、全面市場化發展不均衡不充分等問題。反思汽車價格戰之所以從年初打到年末,固然有市場供給大於需求和上游電池原材料降價的原因,但在很大程度上也與部分企業缺乏技術創新、產品同質化有關。“冰箱、沙發、大彩電”,一些車型盲目堆料,遭遇用戶頻頻吐槽;不少地方和企業呈現出以產能為導向的發展趨勢,新興產業隱現重復布局之憂,這值得警惕。
  
  都說造車是一場馬拉松。其實,與之相伴的品牌塑造也是一項複雜而漫長的系統性工程。尤其是高端品牌,從塑造到被大眾認可,不僅需要關鍵核心技術的支撐與賦能,也需要時間的沉澱與積累。面對行業內卷式競爭,企業唯有通過科技創新,以新質生產力推動品牌向上,做“難而正確”的事,走“難而正確”的路。

  來源:經濟日報  作者:楊忠陽


          
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