中評社北京9月4日電／今年上半年，中國超越日本成為世界最大汽車出口國。根據中汽協發布的數據，上半年中國汽車整車出口數量達到234.1萬輛，比去年同期增長76.9%。其中，新能源汽車出口數量為53.4萬輛，同比增長1.6倍，對帶動汽車出口整體高速增長發揮了重要作用。同期，日本汽車出口數量為202萬輛，退居世界第二位。
經濟日報發表中國社科院數量經濟與技術經濟研究所宏觀經濟智庫研究室主任馮煦明文章表示，成為世界第一大汽車出口國，是中國汽車工業的里程碑。汽車工業是一個非常特殊的產業。一方面，汽車製造工藝集成度高，需要雄厚的科技基礎和較為完善的產業配套基礎，否則不可能形成強大的汽車工業。另一方面，汽車是關係國計民生的重要工業品。各個國家實現現代化，都會伴隨人均汽車保有量上升的過程。如何應對快速增長的汽車消費需求，是任何一個具備後發優勢的國家在現代化進程中都繞不過去的現實問題。
今年是新中國汽車工業70周年。1953年7月，作為“一五”計畫重大工程之一的第一汽車製造廠在長春市西南郊區舉行奠基典禮。在當時的人們看來，造汽車已屬不易，更遑論向其他國家大量出口汽車。而70年後的今天，中國不僅成為世界最大的汽車生產國和消費國，也是世界最大的汽車出口國，在諸強林立、高度競爭的全球汽車市場上贏得越來越多消費者認可。這是對中國汽車工業70年光榮與夢想最好的致敬。
文章指出，新能源汽車出口的快速增長對當前中國的產業轉型升級具有重要的示範意義。隨著中國人均工資水平的提高，越南、印度等勞動力成本更低的國家在勞動密集型產業方面的比較優勢逐漸凸顯，成為國際上新一輪製造業聚集的目的地。這些國家正在對中國傳統製造業形成“分流效應”，加劇了中國傳統製造業轉型升級、提高勞動生產率的迫切性。與發達國家相比，中國在城鄉建設、產業基礎、人民生活水平、人均收入和消費等方面仍有不小差距，仍須爬坡過坎。而美國等一些國家正在通過貿易保護、科技封鎖、脫鈎斷鏈等手段遏制中國產業發展，妄圖將中國經濟社會發展限制在一定水平。新能源汽車的換道超越，帶動中國汽車工業從跟跑到並跑，再到一定程度的領跑。這表明，面對複雜多變的國際環境和高度競爭的市場環境，中國人有能力推動自身產業轉型升級，不斷打開發展新局面。這對其他領域的發展也有積極的示範意義。
在全球貿易整體低迷的背景下，中國汽車出口實現高速增長，成為國際貿易領域一道亮麗的風景線。今年以來，在經歷了疫情後的恢復性增長之後，全球貿易增速陷入低迷。世界貿易組織(WTO)預測2023年全球貨物貿易量增速僅為1.7%。正是在這樣的環境下，中國汽車出口逆勢增長頗為引人注目。這是運用科技和產業力量維護全球化、改善各國人民福祉的實踐案例，也是對美國等一些國家倡導貿易保護主義、掀起逆全球化浪潮的有力回應。
文章稱，汽車出口的高速增長值得自豪，同時也帶來更多挑戰。汽車是一種文化內涵豐富、使用周期長、售後服務密度高的複雜耐用品，因而與服裝、鞋帽、玩具等簡單商品不同，出口的市場拓展和市場維護要複雜得多。隨著海外銷量增長，如何在複雜多變的國際政治經濟環境下增強產業鏈供應鏈韌性，如何主動適應各個國家差異化的法律和營商環境，如何做好國際品牌傳播，如何構建可靠高效的售後服務網絡，如何組建跨國跨族群跨文化的人員團隊，如何平衡好國際化與本土化之間的關係等，都是擺在中國汽車出口企業面前的重大課題。從這個意義上講，成為世界第一大汽車出口國，既是回望過去對中國汽車工業70年最好的致敬，更是展望未來中國汽車工業踏上新征程的開始。
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