另外值得一提的是，選擇國際供應商與自主研發並不矛盾，即便波音、空客也有約30%的零部件需要向海外採購。C919的生產採用了國際通用的“主製造商+技術供應商”模式。中國商飛對供應商提出技術要求，並依據飛機的整體設計方案將幾百萬個零部件組裝起來。這一過程本身就體現了中國商飛的核心技術能力。波音副總裁卡羅琳•科維曾說過：“如果人們都可以把買來的部件組裝並讓它飛起來，全世界就不會衹有兩家大飛機製造商了。”如今，C919的成功，使未來全球民用航空市場有望出現三足鼎立局面。
截至2022年底，C919已經斬獲超千架訂單，迎來市場的“開門紅”。然而，相較於未來廣闊的民航市場而言，這只是開端而已。根據中國商飛的預測，到2041年中國客機規模將達到10007架，市場規模將達萬億美元級別，並成為全球最大單一航空市場。此外，大飛機產業還具有顯著的乘數效應，可以對上下游產業形成巨大的輻射帶動作用。相關研究表明，每向大飛機產業投入一萬美元，在10年後就可以產生50萬—80萬美元的收益。因此，在未來20年，國產大飛機延伸的產業鏈價值可高達數十萬億美元。我們有理由相信，隨著大飛機產業的日益發展成熟，中國經濟的高質量發展將獲得更加強勁的動力。
鵬程萬里正當時，鴻鵠之志在九天。C919的成功不是偶然的，它是幾代中國航空人以十年磨一劍的精神，向祖國交出的一份沉甸甸的“答卷”。如今它正乘載著中國人的“大飛機夢”騰空啟航，並激勵中國科研人員久久為功，勇攀下一個自主創新的科技高峰。
來源：中國網 作者：樂水
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