當時旅客乘搭舢舨繞避風港一周，觀看住家艇上的水上人生活，“大家姐”說，“他們（旅客）沒看過這樣的生活方式，覺得很有趣，有時候還叫我們開近一點和水上人握手。”那時還有珍寶海鮮舫，南區漁港“有嘢睇，有嘢食”，十分熱鬧，舢舨有近半百艘，艇家甚至忙到沒時間吃飯。
不過，1986年香港仔發生火燒連環船事件後，水上人開始遷到岸上，住家艇逐漸消失，南區漁港旅遊也逐漸褪色。三年新冠疫情，旅客消失，珍寶海鮮舫沉沒，連遊艇也減少出船，連接載市民往返停泊避風塘內的遊艇的生意也沒了，舢舨船家生計雪上加霜。
“疫情時，的士、小巴都有（政府提供的）入油補貼，衹有我們是沒有的，感覺我們是被遺忘的一群。”“大家姐”說，舢舨現時往往一天的過岸客人只三人，一天收入只得數十元。她說，舢舨一艘造價約60萬元，以現時的生意額，“開一輩子都賺不到一艘船”，難吸引人入行。
“最喜歡和遊客聊天，他說說他們的事，我說說漁港昔日。”
據瞭解，為了賺錢生存，很多舢舨船從事起俗稱“偷雞”的違法載客形式，走出避風港的規定活動範圍，違反牌照規定。“大家姐”認為，舢舨船需“先求存，再發展”，期望政府研究讓舢舶擴大營業範圍，或提供補貼資助，讓船家有生活保障。長遠而言，南區需要新的漁業旅遊地標，吸引遊客，例如把香港仔魚市場及周邊環境打造旅遊區，延續南區的漁鄉故事。
“大家姐”說，仍然喜歡這一行，是因為“最喜歡和遊客聊天，他說說他們的事，我說說漁港昔日。”但她說，這艘小船若有一天出了問題，她會選擇放棄，讓船沉入大海…… |
