“前幾年老百姓還在談省界上的‘斷頭路’，現在北京與河北之間的高速公路全部連上，‘斷頭路’成為歷史。”北京市交通委員會協同發展處處長趙陽指出，現如今，京津冀互聯互通的公路網絡已全面構築。
隨著道路條件的提升，定制客運悄然興起。3月30日下午6時，在北京國貿工作的鄭燕結束辦公，搭上定制快巴，只用1小時便到達了位於河北省廊坊市三河市燕郊鎮的家中。
“2022年，北京至廊坊北三縣定制快巴開通運營，為跨省通勤人員提供定制客運服務。”趙同安說，目前已開通廊坊北三縣至北京國貿主線3條、支線10條，惠及8.9萬人。下一步，定制快巴將根據乘客需求規劃燕郊至望京、中關村、亦莊等區域的定制線路，全力打造環京一小時通勤圈。
內暢外聯、海陸並進，現代化津冀港口群加快建設。
碧海藍天間，天津港歐亞國際集裝箱碼頭，來自韓國仁川的1000多個集裝箱從“現代王朝”輪卸下，整齊地碼放在堆場內。整合全球資源重點發展集裝箱航線，近年來，天津港立足京津冀，全力打造內通外聯樞紐港口，集裝箱吞吐量4年年均增長率超7%。
河北沿海港口大宗物資運輸主樞紐港地位不斷鞏固，生產性泊位246個，設計通過能力11.6億噸，吞吐量達到12.8億噸，津冀港口集裝箱合作航線達到7條，干支聯動的集裝箱運輸網絡正加速完善。
趙陽表示，到“十四五”末，京津冀將基本建成“四縱四橫一環”綜合運輸大通道，實現樞紐功能優化提升、運輸服務一體便捷、協同發展機制健全完備。
生態環境持續“好起來”
9年來，京津冀生態環境改善有目共睹。隨著三地生態環境部門逐步建立完善協同機制，青山常在、綠水長流、空氣常新的京津冀生態新貌正加速呈現。
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