中評社北京3月20日電／據人民日報報導，隨著新能源汽車技術快速發展和公眾環保意識不斷提升，我國新能源汽車保有量不斷增加。統計數據顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%。新能源汽車給用戶帶來了良好駕乘體驗，也為保護環境、節省能源提供了助力。
不過，在公眾越來越傾向於選擇新能源汽車的同時，“充電難”卻成為不少新能源車主的“煩心事”。小區物業不讓安裝充電樁、高速路服務區裡的充電樁前排起長隊、商場的充電樁限制充電時間……種種難題，讓不少準備購買新能源汽車的消費者望而卻步。新能源汽車充電難問題到底難在哪？日前，記者針對這一問題展開調查採訪。
充電樁總量相對不足，布局也不平衡
“過年開新能源汽車回家，每個高速服務區的充電樁前都排著長長的隊伍。有的服務區挺大塊地方卻衹有4個充電樁，幾十輛車排隊等著充電。我們光排隊就等了3個小時，充電還得1個小時。原本只要8小時的路程，最終花了15個小時。”山東臨沂市讀者孫先生在來信中說。
每逢節假日，高速公路服務區充電樁排長隊的現象非常普遍。有的新能源車主為了能搶到服務區的充電樁，選擇深夜出發趕路；有的為了充電不排隊，下高速到周邊城區充電，結果到處都“車滿為患”；還有的因為堵車，最終耗盡電量，不得不叫拖車……
“高速公路充電樁存在‘平時充電需求不大、節假日需求激增’的特點，節假日期間日均充電量能達到平日的3.3倍。”中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀認為，高速服務區充電樁數量相對不足，主要是因為部分服務區土地租金和進場費較高，建設協調難度大，加之位置偏遠、維護成本高，長期處於虧損狀態，社會運營商投資意願不足。
充電樁的建設，是新能源汽車推廣應用的基礎和保障。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁184.1萬台，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬台。但充電樁的布局並不均衡，市區內充電樁數量相對充足，鄉鎮層級的充電樁數量則顯得嚴重不足。
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