至於比亞迪的預漲價，更多可以理解為國補退出之際的營銷噱頭。按照其給出的解釋，主要理由是國補退出和原材料漲價。問題是，國補退出適用於所有車企，而作為動力電池原材料的碳酸鋰，其價格在創出新高後已開始回調。可以預見的趨勢是，隨著鋰礦產能釋放，明年碳酸鋰價格將穩中趨降。因此，比亞迪的逆市場操作，與其說是漲價，倒不如說是利用今年餘下時間搶得更多訂單，為國補退出後明年一季度的市場交付平穩過渡做准備。
按照中汽協分析，今年我國新能源汽車銷量將突破650萬輛。隨著我國新能源汽車銷量基數的增長，明年市場增幅將大概率放緩。與之形成對比的是，前些年建設的新能源整車產能將迎來投產。在特斯拉繼續降價的帶領下，新能源汽車市場競爭無疑將更加激烈，價格戰或許不可避免。如果說，誰還能用國補退出來忽悠明年電動車漲價，請不要相信。 |
