|
| 圖：韓國貨車司機24日在首爾南部交通樞紐處集會示威。 |
中評社北京11月29日電／據大公報報道，綜合韓聯社、路透社、《韓國先驅報》報道：韓國2．2萬名貨車司機24日發起大罷工，鋼鐵、汽車、船舶、水泥等多個工業部門均受到衝擊。韓國國土交通部28日與工會舉行談判，但談判終告破裂。韓國政府表示會以“零容忍”原則嚴厲應對罷工潮，最快於29日下達強制開工令。這是韓國貨車司機半年內發起的第二次大罷工，有評估指每天造成約3000億韓圜（約18億港元）損失。
韓國國土交通部28日將罷工可能導致的危機預警上調至最高的“嚴重”等級。韓國政府稱，若貨車司機長時間罷工，關鍵工業物品無法運輸，除導致物流癱瘓外，還將對經濟“造成不可逆轉的損害”。預計本次罷工每天造成約3000億韓圜（約18億港元）損失。今年6月，“貨物連帶本部”曾組織為期8天的大罷工，導致半導體等關鍵行業供應鏈中斷，累計造成超過1．6萬億韓圜損失。
韓多行業相繼罷工
為爭取保留貨物安全運費制度，韓國貨運工會“貨物連帶本部”24日發起全國大罷工，約2．2萬名貨車司機參加。韓當局與工會28日就相關問題展開談判，雙方會面協商約1小時50分鍾，未能取得共識。
韓國國土交通部副部長魚命昭表示，政府方面同意將針對貨櫃和散裝水泥運輸車的安全運費制度延長三年，但不能擴大適用範圍。工會方面則要求政府不要下達強制開工令，永久實施安全運費制度并擴大適用範圍。貨物安全運費制度的核心內容是設置運費下限，防止貨運車主因擔心工資低，而過勞、超載及超速駕駛。這項制度2020年實施，原定於今年底結束。
韓國交通、教育、醫療等多行業員工近日競相發起罷工，他們要求政府提高工人工資，以及停止將國有企業私有化。23日，約1000名韓國國民健康保險服務分部（NHIS）成員在江原道游行示威；首爾大學醫院的醫務人員23日在醫院主樓前示威；代表學校非正式職員的工會於25日在全韓1．5萬所學校發起總罷工；鐵路工會24日上街示威，并計畫在12月2日發起總罷工；韓國現代造船廠工人計畫在12月罷工。＜nextpage＞
工業部門瀕臨癱瘓
韓聯社指出，韓國釜山、蔚山、義王等各地主要港口與物流中心吞吐量驟減。以韓國最大出口港釜山港為例，27日上午10時至下午5時，貨櫃進出口量共2542標箱（TEU），與上個月同時段相比減少超過8成。根據韓國政府的數據，24至28日，全韓貨櫃出貨量不到正常水平的30％。
韓國最大石化鋼鐵產業基地麗水產業園區，以及浦項鋼鐵光陽工廠無法出貨的產品在工廠內堆積成山；韓國車廠起亞（KIA）工廠整車出貨停擺，只好轉移至他廠物流中心；韓泰輪胎大田、錦山工廠出庫及入庫量都減少至平常的4成左右；混凝土攪拌車與油罐車司機參與罷工，讓首都圈水泥工廠幾乎無法營運，加油站庫存見底，業界指出，若司機罷工時間過長，可能導致民衆無油可加。
逾6成民衆不滿尹錫悅施政
韓國政府與工會商定於30日再次進行談判，工會要求與國土交通部長元喜龍直接對話。元喜龍稍早表示，若28日談判破裂，最快於29日國務會議召開後，向全國貨車司機下達強制開工令。據韓國貨車運輸事業法規定，若貨車司機拒絕履行開工令，可處最高3年監禁或3000萬韓圜罰款。
韓國總統尹錫悅早前指示總理韓德洙“嚴厲應對”工人罷工。執政的國民力量黨議員批評工人“自私”及“唯利是圖”。韓國行政安全部長李祥敏28日稱，罷工對國家經濟造成嚴重危機，若工人涉嫌非法妨礙運送，將出動警方逮捕。
韓國民調機構Realmeter於28日公布最新民調結果，顯示受訪民衆對尹錫悅施政表現的差評率為60．8％。梨泰院人踩人事件發生後，尹錫悅支持率一路走低，首爾19日出現過萬人參加的大型集會，民衆呼籲尹錫悅辭職。尹錫悅與媒體的關系也持續惡化，21日宣布暫停每天上班途中舉行的簡約記者會。 |
