中評社香港10月25日電／據大公報報導，施政報告提出興建三條新鐵路線及三條主要幹道（“三鐵三路”），運輸及物流局局長林世雄表示，今年內會展開咨詢，希望明年底就走線詳情、成本及時間表提出藍圖，會盡量減低對環境的影響。他又表示，會就項目特點考慮不同融資方案，包括鐵路上蓋物業發展及發債等，亦會在合適項目引入港鐵以外的承建商。
林世雄昨日出席立法會交通事務委員會簡報施政報告政策，多名議員關注擬建新鐵路的走線及落實安排。實政圓桌田北辰不贊成“中鐵線”由錦上路站接駁至九龍塘站，認為無法回應日後的交通需要，反建議由錦上路站經東北葵接駁至美孚站，接駁屯馬線及荃灣線，或由東北葵接駁葵芳站，並指相關走線造價較低；經民聯盧偉國則支持“中鐵線”構思，指是在一個大圓形鐵路網中加入一條直線，情況如日本的山手線加中央線，形容為相當聰明。
積極研究招標空間
林世雄重申“中鐵線”有“東西”元素，認為接駁東鐵九龍塘站有其重要性，稍後會進行公眾咨詢，並會繼續與議員交流。路政署署長陳派明表示，有研究過接駁荃灣及美孚，但現時屯馬線最繁忙的路段為錦上路至荃灣西站，如接駁九龍塘站，將最能夠紓緩繁忙情況。
對於有擔心工程會否加劇生態破壞，林世雄表示，研究走線時首先要研究對環境影響，中鐵線以隧道為主，較高架道路對環境影響少好多，會將通風大樓等地方，設於環境沒那麼敏感的地點；而由西邊的天水圍途經新田連接東邊的古洞北的“北都公路”，途經不少濕地魚塘，他直言“比較幸運找到走線做到運輸需求，也兼顧對環境影響”。
民建聯立法會議員劉國勳關注同時有多項基建工程啟動，政府如何應付龐大的基建開支，及會否考慮加強公私營合作？林世雄表示，政府今年內展開咨詢，希望於明年年底就走線詳情、成本及時間表提出藍圖；至於基建開支，會攤分多年支付，會因應不同鐵路及道路項目，考慮不同融資方案，包括如西隧般採用“建造、營運、轉移”的專營權合約（BOT：Build－Operate－Transfer）建造、“鐵路加物業”（R＋P）、到立法會申請撥款，又或發債等。
政府亦被問到會否透過招標引入新競爭者，林世雄指，要通盤考慮項目建造及營運、鐵路站乘客換乘等安排。以港深西部鐵路為例，他透露或獨立於現有鐵路網絡，會與深圳展開第二階段研究，積極考慮有否招標空間。 |
