中評社北京9月20日電／據中國企業家報道，身陷與寧德時代專利糾紛的中創新航，在距離上市還有一步之遙時，選擇了公開硬剛。
“（寧德時代）說提高賠償額，讓大家誤認為專利的價值很高，但其實到目前為止還沒有經過司法程序，還沒有法院最後的判決。”中創新航知識產權部負責人吳迪在9月16日舉辦的媒體溝通會上表示。
中創新航和寧德時代的專利糾紛已經持續一年多，目前尚無定論。2021年7月，寧德時代正式起訴中航鋰電（中創新航前身）專利侵權。今年5月，寧德時代向法院申請提升賠償金額。8月，寧德時代對中創新航提起一項新的專利侵權訴訟。目前雙方專利案的涉及索賠金額約6．48億元。
作為行業中的一匹黑馬，中創新航市場占有率上漲迅速，從2018年國內動力電池裝機量排名第九名，上升至2021年的第三名。同時，因為從寧德時代“虎口奪食”受到廣泛關注，長安、廣汽、小鵬汽車等陸續將其扶持為第二供應商。
而其與寧德時代的糾紛或許將延續至上市。據港交所文件披露，中創新航近日已經通過上市聆訊，有望成為港股第一家動力電池制造商、今年最大交易之一。據報道，中創新航啓動預路演，至多募集20億美元，但公司尚未披露具體金額。
中創新航投資方、正心穀資本執行董事陳曉宇向《中國企業家》表示：“中創新航的快速發展給了下游乘用車車企另一個選項，原來寧德時代一家獨大，現在比亞迪外供，原先的二梯隊崛起，各公司均在加大技術創新拉開產品差異。對車企來說，緩解了電池供應壓力，過去好的電池相對緊缺，非一綫的車企相對來說受制於好電池的產能。在全球市場，也不再是寧德時代、比亞迪兩家孤軍奮戰，在產業鏈集群優勢的加持下，能有更多中國電池公司參與進來。”
但同時中創新航也需要承擔更大的風險。2021年，中創新航才實現1．12億元盈利，前兩年則分別虧損1．56億元、0．18億元。2021年，中創新航毛利率為5．5％，寧德電池業務毛利率則是22％。另外，客戶集中度較高，2021年，由最大客戶廣汽帶來的收入占比為51．9％。 |
