中評社北京9月19日電／據大公報報道，政府提倡基建先行，創造發展容量。配合政府規劃方向，團結香港基金提出“兩縱一橫”三大道路及鐵路發展倡議，結合北部都會區發展，打通全港交通脈絡，同時加強香港與深圳各核心商業區的縱向聯系。
相關交通基建發展更可望釋放沿綫逾三千公頃用地，包括二千公頃未有納入現有發展區的新界用地，分布林村、元朗東南、粉嶺南等。＼大公報記者 曾敏捷
團結香港基金分析本港現有及擬建道路及鐵路發展，認為本港的交通建設投資較周邊大城市遜色，未來須急起直追。數據顯示，本港現有主幹道密度為每平方公裡土地有0．13公裡幹道，略勝北京的0．08公裡，但遠低於深圳的0．27公裡、首爾的0．25公裡及新加坡的0．22公裡；至於鐵路密度，現為每平方公裡土地有0．24公裡鐵路，在五個城市中排名最後，遠低於排首位、密度高達每平方公裡0．7公裡的北京。
數據亦顯示，本港主要道路及鐵路快將飽和，以港鐵八條主要鐵路綫2021年繁忙路段的載客率為例，載客率由73％到98％不等；新界及九龍的平均車速亦由於道路擁擠，呈下降趨勢。
配合北都發展 紓公路擠塞
為配合未來北都等發展需要，團結香港基金提出“兩縱一橫”三大道路及鐵路發展倡議，涉及兩項主要幹道及一項鐵路規劃。基金會提出發展長約18公裡的南北幹道，北起粉嶺市中心，途經粉嶺南、林村、大帽山，南至美孚，其中12公裡是貫穿大帽山的隧道。南北幹道可望分流現時由大埔經沙田到九龍市區的交通，紓緩繁忙時段吐露港公路、大老山隧道、獅子山隧道等路段的擠塞情況，同時可釋放沿途的沙頭角、粉嶺南及林村附近的土地潛力。
基金會同時建議發展東西幹道，東起林村，西至藍地，全長約17．7公裡，工程主要是擴闊現有粉錦公路，同時駁通現有跨境幹道，加強北都與深圳橫向聯系。建議走綫橫跨林村、錦田及元朗東南等平原及棕地，可望釋放沿路土地發展潛力，提升土地使用效率。＜nextpage＞
鐵路方面，基金會建議發展南北鐵路，北向雙Y跨境，貫穿東鐵綫的羅湖及蓮塘；南向連接美孚，直達九龍市區及明日大嶼，全長21公裡，聯系北部都會區、明日大嶼及深圳都市核心區三大核心商業區。南北鐵路駁通北環綫延綫，將途經多個新發展區及擬議發展區，可望釋放沿綫的羅湖南、文錦渡、老鼠嶺、香園圍、打鼓嶺、坪輋、皇後山、林村一帶用地的發展潛力。
團結香港基金高級副總裁兼公共政策研究院院長黃元山形容，“兩縱一橫”交通發展倡議具策略性意義，不但有助完善本港交通網絡、釋放沿綫用地發展潛力，同時亦有助完善大灣區整體交通基建網絡。
團結香港基金研究總監及土地及房屋研究主管葉文祺指出，基建發展需時以10年計，政府必須盡早啓動，以配合北都及明日大嶼的推進，否則將重蹈覆撤，要人等基建。 |
