中評社北京8月11日電／據廣州日報報導，網約車市場再度活躍起來。本輪邁入網約車領域競爭的，有華為與騰訊兩大巨頭，他們亦是以聚合平台的形式進入。相比自營運力，聚合平台模式運營成本低，可快速擴充運力池。而第三方聚合平台模式的劣勢也十分明顯，如入駐網約車平台服務質量參差不齊、監管難度大等。
其實，從去年下半年以來，為了搶占市場，國內多家二線網約車平台紛紛發力，阿里加注出行市場；曹操、T3紛紛獲得大筆融資……同時，還不斷有新的玩家進入，讓網約車市場競爭越來越激烈。業內人士指出，這也意味著，新入局的騰訊和華為要在現有平台之間的激烈競爭搶占市場份額。
華為、騰訊做的更多是流量生意
據瞭解，在7月27日舉行的鴻蒙3.0發布會上，華為宣布HarmonyOS 3上線原子化服務“Petal出行”，該服務聚合了首汽約車、神州專車等服務商。華為自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作夥伴提供。記者觀察發現，在微信APP“服務”－“交通出行”出現了“騰訊出行服務”。在該界面，除了打車服務外，更包含了加油充電、叫代駕、公交地鐵、租車等等。據“騰訊出行服務”公眾號7月的一則推文稱，打車服務是3月上線，已覆蓋全國100多個城市。
對於華為與騰訊推出聚合網約車平台，市場並不感到意外。儘管華為多次重申自己“不造車”，但其研發的鴻蒙系統，以及與賽力斯合作，先後推出多款車型，說明它已在汽車市場“排兵布陣”。
記者下載並安裝Petal出行眾測版後發現，其採用的地圖數據是華為旗下的Petal地圖。
業內人士認為，相對於滴滴出行的打車軟件，華為的Petal出行對標的是高德打車這類聚合平台，通過地圖導航的功能切入網約車市場。另一方面，通過出行業務豐富地圖的使用場景，未來或有利於其自動駕駛方面的發展。
至於騰訊，本身微信擁有龐大的用戶量與流量，接入出行服務商提供打車服務，也是合乎市場邏輯。
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