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華為、騰訊爭相湧入網約車市場
http://www.CRNTT.tw   2022-08-11 15:11:38
  中評社北京8月11日電/據廣州日報報導,網約車市場再度活躍起來。本輪邁入網約車領域競爭的,有華為與騰訊兩大巨頭,他們亦是以聚合平台的形式進入。相比自營運力,聚合平台模式運營成本低,可快速擴充運力池。而第三方聚合平台模式的劣勢也十分明顯,如入駐網約車平台服務質量參差不齊、監管難度大等。

  其實,從去年下半年以來,為了搶占市場,國內多家二線網約車平台紛紛發力,阿里加注出行市場;曹操、T3紛紛獲得大筆融資……同時,還不斷有新的玩家進入,讓網約車市場競爭越來越激烈。業內人士指出,這也意味著,新入局的騰訊和華為要在現有平台之間的激烈競爭搶占市場份額。

  華為、騰訊做的更多是流量生意

  據瞭解,在7月27日舉行的鴻蒙3.0發布會上,華為宣布HarmonyOS 3上線原子化服務“Petal出行”,該服務聚合了首汽約車、神州專車等服務商。華為自身不直接提供運力,具體服務由第三方合作夥伴提供。記者觀察發現,在微信APP“服務”-“交通出行”出現了“騰訊出行服務”。在該界面,除了打車服務外,更包含了加油充電、叫代駕、公交地鐵、租車等等。據“騰訊出行服務”公眾號7月的一則推文稱,打車服務是3月上線,已覆蓋全國100多個城市。

  對於華為與騰訊推出聚合網約車平台,市場並不感到意外。儘管華為多次重申自己“不造車”,但其研發的鴻蒙系統,以及與賽力斯合作,先後推出多款車型,說明它已在汽車市場“排兵布陣”。

  記者下載並安裝Petal出行眾測版後發現,其採用的地圖數據是華為旗下的Petal地圖。

  業內人士認為,相對於滴滴出行的打車軟件,華為的Petal出行對標的是高德打車這類聚合平台,通過地圖導航的功能切入網約車市場。另一方面,通過出行業務豐富地圖的使用場景,未來或有利於其自動駕駛方面的發展。

  至於騰訊,本身微信擁有龐大的用戶量與流量,接入出行服務商提供打車服務,也是合乎市場邏輯。
 


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