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| （圖片來源：新華社） |
中評社北京7月30日電／據證券日報報道，鋰資源供需錯配、新能源汽車產業鏈成本壓力層層傳導下，下游動力電池廠商和整車廠商訴苦不斷。
此前，廣汽集團董事長曾慶洪曾在2022世界動力電池大會上吐槽動力電池成本高，稱自己是在為寧德時代打工。但記者查閱寧德時代一季報發現，一季度公司營收同比增長153．97％，但淨利潤卻同比下降23．62％。
對此，業內人士認為，手握鋰礦資源的原材料供應商或許才是最大贏家。從上游鋰鹽上市公司發布的業績預告來看，天齊鋰業預計今年上半年實現淨利潤96億元至116億元，同比增長110倍至134倍；融捷股份預計上半年淨利潤5．3億元至6．3億元，同比增長4080．57％至4869．36％；天華超淨預計上半年實現淨利潤33．5億元至36．5億元，同比增長971．70％至1067．67％。
過高的鋰價顯然不利於新能源汽車產業鏈的穩定發展。在7月27日至28日舉行的2022年中國鋰業大會暨鋰資源高峰論壇上，中國有色金屬工業協會鋰業分會副會長張江峰表示，鋰價太高不利於下游應用拓展，可能會導致更多替代品的出現，同時，其帶來的成本壓力將層層傳導，從而提升整個產業鏈的成本。
多公司加入鋰礦爭奪戰
根據生意社價格監測，7月27日電池級碳酸鋰華東地區均價為47．96萬元／噸，與年初（1月1日為28．2萬元／噸）相比上漲了170％。
在業內人士看來，鋰資源供需錯配主要源於鋰資源開發項目周期較長。
通常情況下，鋰資源開發項目要花上2年至3年時間才能建成投產，之後又要2年左右才能達產，而正極材料和電池生產綫建設一般在1年以內，并且能很快達產。如此一來，就容易導致鋰電產業鏈上下游步調難以一致。 |
