“我們的梯次利用電池遍布大江南北、高原沙漠，使用環境復雜，確保運營安全，離不開梯次鋰電智慧運維大腦。”中國鐵塔副總經理劉國鋒說，截至2020年6月底，中國鐵塔公司的塔類站址數達201.5萬個。為確保梯次利用電池安全，中國鐵塔創新採用“無線、互聯網＋大平台”的建設模式，建立了全國統一的運維監控平台，並基於運維監控平台的底層能力，打造了梯次利用電池管理平台，實現對末端電池設備遙調、遙控、遙信、遙測等操作。
“按照國家規定，在用新能源車的電池數據，已全部上傳至國家平台。”徐樹傑說，工信部曾出台《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《溯源管理規定》），要求對電池實行統一編碼，為每一個電池賦予了“身份證”，並明確相關主體溯源信息上傳要求。中國汽車技術研究中心有限公司聯合北京理工大學開發上線“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台”（簡稱“國家平台”），以編碼為信息載體，建立了動力蓄電池全生命周期監測體系。
“也就是說，新能源汽車使用期間的電池數據，包括是否出現過熱、是否發生過短路等極端情況，電池包、模組、電池單體有無更換等信息都有據可查。”業內專家解釋，不僅如此，按照規定，新能源汽車報廢後，上傳廢舊動力蓄電池的編碼，是確認其是否進入正規回收再利用流程的唯一憑證。國家平台能對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。
據介紹，自《溯源管理規定》正式實施以來，工信部進一步強化各地方的屬地監管責任，建立了本地區動力蓄電池回收利用動態監測報告制度，強化對廢舊動力蓄電池來源、流向等信息的監管。截至2021年9月底，國家平台累計收錄700餘萬輛國產新能源汽車信息，初步實現了動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控，為行業規範發展打下基礎。
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