中評社北京3月24日電／據新華網報道，在23日召開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部兩場新聞發布會上，公眾關心的黑匣子、失事當天航路天氣和機組狀況、現場搜救進展等問題，都有了最新回應。
進展一：發現一部黑匣子
23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發現了失事客機上兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，存儲單元外觀也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙話音記錄器。
“我們已將其連夜送往北京的專業機構進行譯碼。”民航局航空安全辦公室主任朱濤說，記錄器所記錄的數據下載和譯碼需要一定的時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長的時間，完成譯碼後，將為分析判斷事故原因提供重要的證據。
“由於本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。盡快找到機上黑匣子，送到專業實驗室進行譯碼，對梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航事故調查中心主任毛延峰說。
黑匣子是什麼？相關專家介紹，飛機一般裝有兩部黑匣子，其中一部為飛行數據記錄器，記錄著飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等重要參數，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後終止記錄。另一部為駕駛艙話音記錄器，可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音。
毛延峰介紹，失事飛機的兩個記錄器外表面都是橘黃色，顔色非常醒目，便於搜尋發現，且具有可以抵抗高過載衝擊撞擊（3400g，6.5毫秒）、耐高溫（1100度持續60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發生後幫助分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
在事故現場，各方正在組織技術力量，使用專業物探設備對事故現場地面以下區域實施探測，同時以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑範圍，組織開展拉網式搜尋，全力尋找另一部黑匣子，推進調查分析進度。
除了尋找黑匣子，調查人員通常還會搜集其他與空難成因有關的信息。
“空難調查專業性極高，是一個非常複雜、嚴謹的過程。”中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長舒平說，這意味著事故調查除了依賴黑匣子，現場調查以及實驗驗證等方面的調查也是十分重要的，需要具體問題具體分析。
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