以上種種，最終都“劍指”國際民航組織即將在9月召開的大會。該組織正緊鑼密鼓開展國際航空二氧化碳減排長期全球目標（LTAG）的研究和磋商。3月底至4月初，該組織將就此召開全球航空對話，相關協商進展將提交LTAG高級別會議，最終將在9月大會上做出表決。2050年實現航空業脫碳無疑將是一個極具雄心的目標，無論國際民航組織最終做出何種承諾和約束，航空業開展脫碳都已經箭在弦上。
航空技術醞釀巨變
要實現航空脫碳，技術上能否取得突破是關鍵
雖然航空業並非碳排放的超級大戶，但絕對是碳減排的“困難戶”，主要原因在於長途飛行還顯著依賴於化石燃料，要實現航空脫碳，技術上能否取得突破是關鍵。
法國《回聲報》認為，當前航空業即將迎來第三次航空革命。第一次航空革命是20世紀初萊特兄弟的第一架飛機成功試飛；第二次革命是上世紀50年代，渦輪式風扇發動機的問世宣告航空業進入黃金時代。那麼第三次航空革命究竟是什麼？
德國西門子電力飛行技術負責人弗蘭克·安東博士對此毫不猶豫地給出他的答案：電。安東指出：“電力推進技術是航空業的發展方向，否則航空業將沒有未來可言。”西門子團隊已初步完成了油電混合推進系統的設計、研發與試飛工作。2015年，西門子推出的電動飛機電機，重量僅為50公斤，但功率卻高達260千瓦，實現了全球首架250千瓦級電動飛機的首飛。未來，通過電力系統的不斷優化和電池技術的進步，西門子希望研發出滿足100座的混合動力航空裝置。
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