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| 圖4 回歸以來主要鐵路的平均每公里建設耗費及需時比較（中評智庫大數據中心製圖） |
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| 圖5 回歸以來主要公路的平均每公里建設耗費及需時比較（中評智庫大數據中心製圖） |
以城市交通基建工程為例，港人普遍感覺到鐵（道）路越建越慢、越修越貴，出行卻越來越擁擠。如圖4、圖5所示，回歸以來港府在興建鐵路與公路等大型基建時所耗費的各項成本，皆呈現出上升勢頭，平均每公里鐵路及公路的耗時與耗費，近幾年來皆是十餘年前的數倍以上，所投入的公帑升幅遠跑贏通脹水平。多數港人認為，香港基建投入如同“無底洞”，直接原因當然是建築成本包括工人薪金與原材料的上升，但政府失職引致巨量公帑浪費的問題更為嚴重。
交通基建的慢如蝸牛，只不過是冰山一角。如果說港人對私人發展商囤地感到“深惡痛絕”，對政府主導的民生基建屢屢超支、延期乃至爆發弊案則是“痛心疾首”。有觀點批評，雖然有些工程延期的確遇到不可抗力因素，如發現古跡、地質問題等，但人為因素不容忽視，港府處理沙中線剪短鋼筋醜聞的疏失和怠慢就是典型。亦有觀點質疑，政府在處理此類工程問題的時候，經常對承建商疑中留情，建議應參考樓宇工程的做法，尋求第三方機構協助監控成本，盡早掌握基建項目是否有延期或超支的可能。
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