《規定》還明確，要堅持脫敏處理原則，盡可能進行匿名化、去標識化等處理。李勇堅解釋，這就意味著今後包括汽車製造商、零部件和軟件供應商、經銷商、維修機構等汽車數據處理者，不能輕易獲取駕駛員的敏感個人信息，包括指紋、聲紋、人臉等生物識別特征信息以及車輛行駛軌跡等。而中國信息協會信息安全專業委員會常務副主任陳曉樺告訴記者，接下來究竟採取何種脫敏算法，仍需進一步進行合規性驗證。他說：“當然，什麼樣的脫敏算法大家公認是安全的，什麼樣的脫敏算法處理以後大家認為才是合規的，後面需要很多技術手段去落地，要不然就是一句空話。手機號碼中間抹去兩位根本不夠，分分鐘能猜出來，所以這個脫敏很重要。但是怎麼脫敏，這是一個很高的技術手段。”
《規定》明確，一旦遭到篡改、破壞、洩露或者非法獲取、非法利用，可能危害國家安全、公共利益或者個人、組織合法權益的這些“重要數據”，應當依法在境內存儲。因業務需要確需向境外提供的，應當通過有關部門組織的安全評估。此外，國家加強智能（網聯）汽車網絡平台建設，開展智能（網聯）汽車入網運行和安全保障服務等。崔東樹表示，未來我國汽車數據的存儲、傳輸、加工等，將從國家層面形成一個多層次的完整體系。崔東樹說：“各個企業或者各方的數據，應該說存儲或者傳輸，都是有一定的對應措施，尤其是要建立一個相對有效的國家統一管理的網絡平台。”
當前，我國車聯網產業發展進入快車道，產業規模不斷擴大。目前我國汽車保有量為3.8億輛。其中，智能網聯汽車數量快速增加，到2022年智能網聯汽車預計會超過7800萬輛。《規定》的出台和施行，將對整個行業產生哪些影響？
李勇堅分析，《規定》的實施，一方面可以為消費者吃上一顆“定心丸”，讓大家減少對於個人信息洩露的擔憂；另一方面可以規範行業競爭秩序，促進汽車行業健康發展。他說：“有實力的大企業對於數據的使用、收集可能心有餘悸，為什麼？因為不知道收集和使用的底線和邊界在哪裡。《規定》出台之後，大企業可以用正正當當的手段來使用數據，來開發技術。當然在這個行業裡面，對於某些靠不正當競爭，靠侵犯消費者隱私，靠灰色產業來盈利的企業來說，這肯定是一個打擊。” |
