數據顯示，截至2020年年底，全國鐵路運營里程14.6萬公里，高鐵運營里程3.8萬公里，占世界高鐵運營里程的三分之二；全國公路總里程519.8萬公里，高速公路以16.1萬公里的通車里程穩居世界之首；我國境內民用航空頒證機場共241個，年旅客吞吐量達1000萬人次以上的通航機場27個；全國港口擁有生產用碼頭泊位22142個，其中萬噸級及以上泊位2592個、占泊位總數的11.7%，位居世界首位……
“可以說，通過多年來的發展，我國的交通運輸行業實現由‘瓶頸制約’到‘總體緩解’再到‘基本適應’的階段性轉變，為國民經濟持續快速發展提供了強有力支撐，我國也正在逐步由‘交通大國’向‘交通強國’邁進。”張曉東表示，黨的十九屆五中全會對加快建設交通強國作出專門部署，明確要求要加快建設人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建設社會主義現代化國家當好“先行官”。
把人民群眾獲得感放在首位
從“用雙腳丈量”到“有河大家走船、有路大家行車”，從乘坐時速43公里的蒸汽列車到體驗時速350公里的“復興號”高鐵，百年來，我國交通運輸事業實現了翻天覆地的變化，老百姓也正分享著交通發展的紅利。
“來北京這麼多年，這是我第一次乘坐高鐵回哈爾濱，心里還挺激動的。”今年“五一”假期期間，39歲的張鑫乘坐高鐵從北京回老家哈爾濱，1198公里的距離僅用了四個多小時。據張鑫介紹，他從2000年上大學就來到北京，由於以前北京與哈爾濱之間只有普速列車，回家需要近30個小時。“當時節假日火車的硬座車廂過道站滿了人，去趟廁所擠一身汗，那種感覺至今我還記憶猶新”。
1930年通車的京哈鐵路是我國境內最早開建的幹線鐵路之一，也是長期以來東北地區支援全國建設的鋼鐵運輸大通道；改革開放後，中國鐵路發展全面提速，2006年12月，帶有試驗性質的中國內地第一條高速鐵路——秦沈客專，與京秦鐵路、京哈提速線哈爾濱至沈陽段合併為第二代京哈鐵路，開行的動車組列車，將哈爾濱至北京運行時間拉到8小時之內；今年1月22日，京哈高鐵全線貫通。北京至哈爾濱的最短運行時間壓縮至4小時52分。
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