中評社北京6月4日電／據經濟參考報報道，近日，華為再次發布了不會造車的聲明，A股汽車整車板塊隨之就出現了集體大跳水，可謂“華為一咳嗽，汽車圈就感冒”。為什麼一家不造車的高科技企業，會引起汽車產業如此大的反應？事實上，這看似是華為一家公司對汽車產業所造成的影響，但深層次的原因還是汽車業正在加速邁向“新四化”，軟件定義汽車已成趨勢。
有一種造車叫“認為你會造車”
“華為不造車”已經不是新聞。華為最近的一次聲明為：華為並未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。而到目前為止，華為至少已經六次公開表示自己不會造車。
2019年1月，華為創始人任正非首次表示“華為絕不造車，永遠不造車”；2020年11月，華為的內部文件明確“華為不造整車”，甚至提出“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”；2021年4月，華為輪值董事長徐直軍在華為全球分析師大會上又一次重申了“華為不造車”；5月24日，華為又一次發布《關於華為不造車的聲明》，稱有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，再次重申，華為不造車……
為什麼華為如此堅決表示不會造車，而外界卻總有華為造車的傳聞呢？其根本原因就是智能化、網聯化技術正在徹底改變著汽車產業的未來和結構。在10年前或者20年前，可能沒有人會認為一家從事通訊、電子等業務的科技企業會和汽車產業發生什麼關係，但在今天，以智能技術、信息技術為代表的高科技企業已經與汽車產業密不可分。華為作為無人駕駛、人工智能等技術的提供商，已經無限度貼近了汽車行業，可以說與造車只有“一步之遙”。在百度、小米、360等眾多科技企業掀起第二輪跨界造車熱潮的背景下，對於已經深入滲透汽車行業的華為來說，造車似乎已經是水到渠成、板上釘釘的事了。
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