同時，乘聯會還認為，上海等地的新能源號牌政策的微調，對市場總量上影響不大，但對政策導向型用戶的決策路徑有所影響。“對於新能源汽車的發展，政府支持是有一定範圍限度的，隨著滲透率的持續走高，必然要逐步退出支持。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，上海的新能源車滲透率達到較高水平，也使上海面臨著未來新能源車快速增長的數量，這也帶來總量控制的課題。
不少業內也認可新能源車滲透率將加速的觀點。5月13日，何小鵬在由中石化主辦的交通能源轉型產業研討會上表示，“中國一線城市2020年四季度，全部超過了10%的滲透率。以前我們在做互聯網社交軟件的時候有一個說法，當目標市場的用戶群有10%已經適應後，你會發現這個行業的發展會比你想象的更快。”
按照《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，到2025年新能源汽車銷量滲透率將達到20%，隨著2060年“碳中和”目標明確，新能源汽車作為重要的綠色能源消費方式，需求端的上行有更明確的趨勢性，接下來將是滲透率快速提升的時期。 |
