中評社北京4月11日電／在小米造車的“衝擊波”中，易車和滴滴“造車”的消息也引起不小的震動。儘管易車造車被證明是一個“愚人節的玩笑”，滴滴也“不予置評”，但兩家公司如若真的“官宣” 造車，必然將是強有力的競爭對手。
當“軟件定義汽車”成為新的行業共識，軟件能力就成為衡量造車能力的首要指標。這也是眾多互聯網科技公司敢於入局造車的原因。小米、百度、滴滴、易車這些互聯網“大廠”自不必說，就連恒大這樣熱衷於“買買買”的跨界玩家也宣布聯合騰訊和百度打造了H-SMART OS系統，以顯示自己的軟件能力。
在軟件能力之上，可以基於智能物聯網搭建產品生態鏈，這正是小米、蘋果、華為等科技企業的核心優勢。例如小米的ALoT平台截至2020年年底已經連接了3.25億台設備，是全球最大的智能硬件物聯網平台，在全球科技企業中能搭建這種智能生態鏈的屈指可數。從需求端來看，由於習慣使然，加之數據跨平台的遷移複雜以及新平台的學習使用成本較高，更多消費者期望有一個“超級平台”可以聯通所有智能設備。也就是說，一旦小米汽車和小米手機等生態鏈全面聯通，沉澱出的鐵杆用戶將大概率順暢地遷移到智能汽車。
值得注意的是，對於軟件能力的追求，背後的驅動力是對於數據的爭奪。而這也是易車和滴滴的“可怕”之處。作為汽車資訊行業頭部企業，易車建立的“全息動態用戶數據平台”掌握著購車人群的多維行為數據，不僅包含用戶的基礎屬性、物理屬性、興趣標簽、汽車偏好等，還包含用戶在線上看車、選車、買車時的動態行為場景。而滴滴同樣掌握著用車需求以及場景的海量數據。基於如此巨大規模的汽車終端用戶數據和強大的數據分析能力，對於造車而言將是其他硬件企業難以企及的優勢。
毋庸置疑，軟件和數據的競爭正在成為汽車產業新賽道。正如業界資深專家羅清啟所言，真正改變汽車產業航向的不是動力系統而是數據系統。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數據”。也就是說，汽車產業真正的革命是把輪子裝到數據上，汽車正成為我們進入更大數據世界的端口。目前，這個數據世界也正急遽變化，並將成為真正形而上的汽車產業。汽車行業未來最大的收益將來自於圍繞數據服務的“後市場”。因此真正的汽車革命不應是“去部件化”的革命，而是直接“去汽車化”。
當前，“新四化”的洪流呼嘯而至，汽車工業正面臨百年一遇的大變革：新技術、新模式、新生產方式層出不窮，從製造模式到銷售模式都在一邊發展一邊改變，更多的行業和資源都被席捲其中。在這樣的大縱橫、大交流、大突破中，必然誕生下一個時代的龍頭，也必將誕生代表一個國家硬核科技實力的科技企業。
來源：經濟參考報 作者：吳蔚
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