國產芯片替代提上日程
從當前市場供需情況來看，車規級芯片的供應已成為全球各大車企的“命脈”所在。因此，部分車企加快了這一領域的布局。比如，寶馬公司投資了英國人工智能芯片硬件設計初創公司Graphcore；奧迪與三星電子達成合作協議，由三星電子向奧迪供應無人駕駛所需的Exynos處理器。
對於中國汽車市場而言，這場危機則意味著國產芯片的替代問題再次被提上日程。
國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅認為，汽車芯片市場孕育著巨大的市場機會和潛力空間，同時也是未來汽車競爭的主賽場，中國企業勢必要把握住機會。
數據表明，中國自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%，而中國汽車產業規模卻占全球市場30%以上，汽車芯片占比與汽車產業占比之間存在著巨大的差距。
面對這一局面，一些中國車企開始自研芯片。據透露，比亞迪已在芯片方面擁有一整套產業鏈，不僅可以自給自足，同時還有餘量可以外供。
比亞迪可以說是較早入局半導體芯片行業的自主車企之一。早在2004年，比亞迪就成立了半導體公司，2005年開始研發IGBT（絕緣栅雙極晶體管），2007年同步進行車規級MCU的研發。據比亞迪披露的數據顯示，比亞迪目前以IGBT為主的車規級功率器件累計裝車量超過了100萬輛，車規級MCU的裝車量也已突破500萬顆。
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