中評社香港9月29日電／大華網路報今日“是非集”專欄說，屏東的恆春機場於2014年9月班機停飛後，日前首度又有架民航機來該機場降落後隨即起飛。屏東縣長潘孟安在這篇“歷史新頁”上，還特別留下了他“政績卓著”之畫面，但民航業務的主管機關卻是交通部民用航空局。其實，這架來自菲律賓白金航空的中型螺旋槳引擎客機，是因屏東縣政府發給30萬元新台幣的促進觀光獎勵金而來，但卻毫無任何觀光的收益。何以致之呢?此當與“中央”與屏東縣均為民進黨執政有關。
事實上，2004年1月才改為島內民航啟用的恆春機場，因跑道1700公尺長、30公尺寬，無法起降大型客機，每年10月至隔年4月盛行“落山風”，常造成班機無法起降或停飛。就在恆春機場開幕的頭5天（1月12日到16日），原定飛的50班次（25趟往返），竟然只飛了18班次。後來，高速鐵路通車後，航空公司的載客率逐年下滑，撐到最後的立榮航空也在6年前退出，而機場即使節省開支，每年還是虧損2000萬元，因而早生裁撤之議。
已有6年時間成為“蚊子機場”的恆春機場，何以主管機關交通部未為裁撤，而讓它存續至今？根本理由應該和2004年啟用岛內民航業務相同，因為中央政府和屏東縣政府都是民進黨執政，才草率地讓效能與效益均有限的公共建設與設施啟用，乃至於成為“蚊子機場”多年仍不願廢除。
屏東縣政府從前年起即推出試辦國際包機活化恆春機場的政策，對於外國包機直飛專案給予每架次30萬元獎勵。而這次作秀性質濃厚的“空機試飛”，則是菲律賓白金航空和旅行社合作向民航局申請航權，在恆春機場完成落地、停機測試和起飛返航後，屏東縣政府即將發出首筆獎勵金。由此看來，這也是因為屏東縣政府編列了預算，必須要執行預算之“消耗”。
從預算執行的角度而言，執行一項列有預算的政策後，總要對其成效有所評估，而且還要受到審計部的監督。菲律賓白金航空和旅行業者申請航權，但卻採取了“空機試飛”，以恆春機場並非新啟用而言，有何“試飛”的需要？再說，目的若真是“試飛”，要對“試飛”結果做評估的是交通部民航局，這又豈是地方政府的權責？
說穿了，這次恆春機場的“空機試飛”大秀，既是為了沒必要的消耗預算，縣長潘孟安也有拿公帑做個人形象宣傳的情形，而人民的納稅錢就這樣無意義地浪費在這裡。因此，監察院應該對此提出糾正，未來審計部也該提出審計意見。而從這個事件中，也讓我們想到了去年交通部通過的高鐵延伸到屏東案，未來極可能也會發生類似恆春機場閒置，浪費人民納稅錢在沒有效益的公共建設上之情事。 |
