事實上，自從今年政府工作報告首次將換電站納入“新基建”範疇以來，無論是政府主管部門對換電技術路線表達支持，還是企業相繼出招，換電模式和車電分離模式迎來了不少利好消息。
正面PK燃油車：算好“從買變租”這筆賬
換電、車電分離模式被頻頻“點贊”，這讓蔚來創始人、董事長兼CEO李斌更加堅信自己的判斷。
8月20日，李斌站在“蔚來電池租用服務BaaS （Battery as a Service）”發布會的舞台中央，當他說到“選擇蔚來電池租用服務將大大降低新能源車的購車門檻，同時該模式也將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題”時，現場聽眾和觀看直播的粉絲都興奮不已。
一位忠實粉絲在蔚來App中發帖留言說：“持有貶值物品的產權本來就沒有意義。”還有人對未來電池技術升級抱有更大期待。
據介紹，蔚來與寧德時代、國泰君安、湖北省科技投資集團有限公司共同投資8億元人民幣，成立了電池資產公司——武漢蔚能電池資產有限公司。
如果消費者選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，在購車時不需購買電池包，根據自身實際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費，並且和電池購買用戶一樣，可享受換電服務和電池靈活升級服務。 |
