中評社北京8月6日電／自主車企要做強做大民族品牌，就必須擁有自己的關鍵核心技術。“零部件強，則汽車工業強”，這是全球汽車業的共識。要推動我國汽車製造業高質量發展，做強做大民族品牌，實現從汽車大國邁向汽車強國，當前不僅需要整車強起來，更需要通過創新驅動，加強關鍵零部件的自主研發，補齊短板，讓零部件及其供應鏈也強起來。
習近平總書記日前在一汽集團考察時強調，推動我國汽車製造業高質量發展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。這不僅是總書記對一汽集團的殷切期望，更是對全國汽車產業科技創新的再動員。
汽車產業是國家綜合工業實力和製造水平的重要體現。從1956年第一輛解放牌汽車下線，到2019年全國汽車產銷量雙超2500萬輛，我國汽車產銷量已連續11年位居全球第一，成為名副其實的汽車大國。然而，與汽車先進工業國家相比，我國汽車產業仍舊大而不強。受新冠肺炎疫情影響，外資品牌降價促銷，今年以來自主品牌乘用車市場份額持續下滑。中國汽車工業協會數據顯示，上半年自主品牌乘用車銷量同比下降29%至285.4萬輛，市場份額跌至36.3%，創近10年新低。
危機警醒人，也能激勵人。雖然現在國內外汽車製造業競爭很激烈，但隨著新一輪科技革命和產業變革蓬勃推進，全球汽車產業的能源動力、生產運營和消費使用方式全面重塑，產業結構正發生重大變革，電動化、智能化、網聯化和共享化已成為汽車產業發展新趨勢。在智能化和共享化方面，很多與中國用戶生活方式深度融合的場景和服務也正在被打開，有望極大豐富未來汽車的內涵和外延。在新能源領域，中國車企無論在“三電”應用，還是在新的增程模式定義方面，也紛紛摸索出了獨具特色的技術路線。顯然，這些變量為我國汽車產業換道超車，由大變強，帶來了千載難逢的機遇。
問題的關鍵在於，我國汽車企業要能在這場產業百年未有之大變局中掌握關鍵核心技術，實現技術自立自強。作為改變世界的機器，汽車不僅是方便人們出行的交通工具，更是各種先進技術集大成者。回溯百年世界汽車發展史，實際上就是一部技術創新史。正是不斷的技術創新，推動著汽車工業持續發展。可以說，技術已成為汽車產業本質特征。因此，自主車企要做強做大民族品牌，就必須擁有自己的關鍵核心技術。
必須看到，在激烈的市場競爭中，近年來以吉利、長安為代表的自主品牌車企取得了長足發展。比如，吉利的“CMA超級母體”模塊化架構體系，長安的“藍鯨NE發動機平台”，就將中國的造車技術提升到了一個新層次。但不可否認，還有一些關鍵核心技術尚需新的突破。過去幾十年來，我國汽車產業遵循“市場換技術”策略，採取與跨國公司建立合資企業的模式獲取技術。然而，核心技術至今仍難言換到自己手中。這說明，關鍵核心技術是換不回，買不來的。沒有關鍵核心技術的突破，不僅很難推出令人“眼前一亮”的產品，相反還有可能被“卡脖子”。
如果從產業鏈角度來分析，其實整車的關鍵核心技術更多體現在零部件上。反思我國汽車工業之所以大而不強，不能完全歸咎於整車企業不給力，還在於我們的零部件工業不強，先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業技術基礎掌握不夠扎實，尤其是缺乏創新性的、高附加值、高端的零部件和相關技術。“零部件強，則汽車工業強”，這是全球汽車業的共識。因此，要推動我國汽車製造業高質量發展，做強做大民族品牌，實現從汽車大國邁向汽車強國，當前不僅需要整車強起來，更需要通過創新驅動，加強關鍵零部件自主研發，補齊短板，讓零部件及其供應鏈也強起來。
來源：經濟日報 作者：楊忠陽
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