到11月底，一天上午，一架灰綠色兩翼飛機在船上空盤旋，發出嗡嗡聲。船員們好奇地朝飛機招手，只見飛機帶著閃光，兩三分鐘後，飛走了。
申文波開始有些起疑。進港裝貨時間一再推遲、取消，而且船剛到馬國海域就關閉了AIS船舶自動識別系統，不符合航運國際公約中AIS 24小時開啟（除非進入海盜區）的規定。再加上又遇到了執法船、軍機，他擔心航次有問題，於是寫了份聲明書，表示是合法船員，絕不做違法的事，要求再進港要看文件手續，其他船員也紛紛簽字。
船東回復他們，馬國負責裝貨的貨主正在辦手續，“航次絕對是合法的”，手續不全不會再進港。
船繼續漂航了半個月，12月15日接到返航回國指令，船員們一片雀躍。沒想到，次日晚上，又接到指令掉頭回馬達加斯加，並將船開到指定位置，與護航船匯合，代理到時候會上船。
申文波察覺有問題，他召集船員開會，要求船東出示航次指令、代理信息、貨物信息等材料，被拒絕後，他提出離職，船東批准了。
船長於天財顯然也發現有問題，但他還是按指令行事，偷偷找船東簽了份《個人利益保障協議》，上面寫著，他如果觸犯法律、被扣押或入獄，船東每月要付他2.2萬元的工資，留下法律污點的話，另給30萬補償。 |
