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華航改名台灣航空要先問長榮 且恐丟航權
http://www.CRNTT.tw   2020-04-15 10:24:45
華航大樓。(中評社 資料照)
  中評社台北4月15日電/台灣要藉外援口罩進行宣傳,但負責運送物資的華航卻把自家商標“China Airlines”外巾披在貨櫃上,被誤以為是中國大陸的航空公司,讓阿扁時代就吵著要華航“正名”的議題再度浮上檯面。從民進黨首次執政以來,就曾經歷過3次討論,最後不了了之,原因就在於“代價太大”。根據會計師精算,光是“China Airlines”這塊招牌就價值10億美元,航空界人士憂心,改名茲事體大,除了數10億成本,還可能丟掉航權,華航屆時將“插翅難飛”,目前在國際現實下看不到好處。

  根據《中時電子報》報道,華航工會就曾表示,改名牽涉烤漆、人力、商標等成本,恐超過新台幣10億元,而且中華航空是一家上市公司,任何決策都會牽動到股東權益,不可貿然行事。而且大陸目前使用“中國國際航空Air China”,華航若是拿掉“China Airlines”後,大陸有可能“整碗端去用”。

  有立委擔憂,華航一旦改名牽涉到國際約定,台灣航線、航權恐面臨打壓,甚至導致飛不出台灣的窘境。航空界人士也表示,改名不只合約可能重談,有些指定航權,改名後未必能直接接手。華航目前是天合聯盟一員,若改名也要重新加入像是IATA、ICAO等國際組織,主要也受大陸影響。華航改名後,在國際上可能寸步難行,若是其他國家認定改名案是政治動作,有可能直接收回航權。

  另外,若是要改名為“台灣航空”,也有難度,原因在於立榮航空、大華航空和台灣航空在1988年合併後,承接長榮航空國內航線 。在經濟部智財局商標檢索系統,還可以查到“台灣航空”的所有權人至今仍是立榮航空,華航若要改名為“台灣航空”,恐怕還得先問過長榮集團。

  但有台媒報道,有航空業大老認為,華航品牌在國際上不值錢,如今民氣可用,是改名最佳時機,更名還可重新出發,改成台灣航空(Taiwan Airlines)或能吸引更多民眾入股。

  台北市交通文教基金會發起的交通論壇即分析,台灣不是聯合國會員,新興航空公司要申請國際民航組織3碼營運代碼已較他國艱難,華航更名申請恐難獲同意。

  假如台灣申請營運各國航線有“外交溝通期”,以台日航線為例,台日雖已開放天空,仍須等日本向中國聲明台灣的申請,待中國無異議,日方才會核覆,至少要等6個月。

  該論壇強調,對台灣友善的航空站,或可同意華航更名後沿用營運時間帶,但多數國家恐因中國壓力而不核發時間帶,將導致華航競爭力衰退,甚至無法營運部分航線。交通論壇直言,華航更名後恐成台港、兩岸航線絕緣體,民營上市公司應以股民利益為依歸,減少政治化操作。 

          
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