高標準規建釋放動能
去年11月，海口江東新區臨空產業的重要引擎、美蘭空港一站式飛機維修基地（一期）項目動工，總投資16.28億元，占地約220畝，擬建設大修定檢機庫、噴漆機庫、國際航材存儲交易中心等各項相關設施。
2014年，海航集團曾想發展飛機維修產業。當時，他們在美蘭機場的兩個維修機庫，只能容身一架窄體飛機和兩架寬體飛機。
海航集團持有飛機維修國際全牌照資質，整個海南的從業人員達3000人，但海南的航空維修產業年產值僅35億元人民幣。有需求、有條件，為啥沒動起來？
“航材製造業基本壟斷在歐美廠商手裡，我國的航材關稅、增值稅綜合稅率在20%左右。和新加坡這些自貿港比，沒有保稅後的價格優勢，很多航司舍近求遠，到國外修。”業內人士分析道。
產業“引擎”裝不上，海南想發展臨空經濟，無處發力。
“要深化供給側結構性改革，發揮優勢，集聚創新要素。”2018年，江東新區重新謀篇布局，以美蘭國際機場為核心的臨空經濟區，成為江東新區的產業“領頭雁”。去年11月，海南出台政策支持，海航集團與海南發展控股、海口城建集團合資成立公司，一站式飛機維修基地正式動工。今年1月，江東新區申報設立海口空港綜合保稅區。
“隨著自貿港建設進程加快，全球客貨飛機在海南起落更頻繁，將催生龐大的飛機維修服務需求。”江東新區臨空發展部負責人劉願然說，“我們現在建的是面向印度洋、太平洋，服務全球航空公司的飛機維修平台，進而帶動整個海南臨空產業集聚。” |
