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| 世聯倉運董事長黃仁安。（中評社 黃文傑攝） |
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| 黃仁安擔任過國際倉儲物流協會聯盟前會長，經歷過能源危機、金融危機，這次面對新冠肺炎疫情也是謹慎面對。（中評社 黃文傑攝） |
中評社桃園2月17日電（記者 黃文傑）針對新型冠狀病毒肺炎全球肆虐，兩岸直航班機剩下四城市五機場，國際倉儲物流協會聯盟前會長黃仁安接受中評社訪問表示，客機不飛，對台灣物流業者受衝擊很大，因為很多貨物走空運，靠的是客機底艙，不過大陸許多城市正在封城，或者慢慢復工，實際貨物流通量沒有這麼大，倒是疫情拉長，包括報關行、貨櫃集散場、陸運卡車公司都無法倖免，屆時營收一旦大幅減少，就要看業者“基本功”，如何控制成本度過難關。
黃仁安，1942年生，當年先考上台大政治系，大二轉系到法律系司法組，跟民進黨前主席林義雄還是同學，畢業後沒有考司法官，反倒考進日本勸業銀行，又赴日攻讀法學研究科，回來台灣被交通部延攬進運輸計畫委員會，擔任海運及貨櫃規劃。1974年在桃園楊梅創立世聯倉運（CTW Logistics Corporation）擔任董事長，曾任物流協會理事長、國際倉儲物流協會聯盟會長等職務。
圍堵新冠肺炎，兩岸客運航線2月10日到4月29日僅直飛“四城市五機場”，只有北京首都機場、上海浦東及虹橋機場、廈門高崎機場及成都雙流機場，其餘全數暫停飛航，小三通也中斷，這波疫情，對兩岸貨運衝擊？
黃仁安告訴中評社，以海運業來說，跟中國大陸港口往返多的業者，一定影響大，空運不一定，客機底層可以載貨，加上航班多，可以搶時效，貨機航班少，全貨機可能幾天才一、兩班，過去純貨機生意可能不是這麼好，現在客機幾乎全部停飛，預估全貨機生意應該會好一點。
他說，疫情影響兩岸客機航班，貨運業者營收預估會減少，主要跟海運比較有關連的貨櫃集散場，當海運不好，貨櫃集散場就不好，特別是往返中國大陸的航線，至於倉儲業者、報關行以及自貿港區，也會受波及，陸運卡車公司多半是家族公司，這段時間“共體時艱”。
本身也經營世聯倉運的黃仁安，帶中評社看出貨現場，二月上旬，明顯“冷清”許多。
他說，台灣出口到中國大陸40%，中國大陸進口台灣22%，世聯倉運有25%貨物是從中國大陸進來，難免受疫情影響，但是影響層面多大？還要到二月或三月才比較清楚，這中間仍充滿許多不確定性，好比中國大陸停工要多久？受疫情影響主要城市在哪裡？復工率多少？都要納入評估。
黃仁安指出，運輸業出口比較多，倉儲業進口比較多，倉儲業還要看進出口貨物的行業別，來評估受影響程度，以世聯倉運為例，大約三成是半導體產業，包括進口半導體原物料及出口半成本，其他還有化學品，當大陸沒有復工，或復工率沒有到達一定水準，台灣相關行業當然受衝擊，倉儲貨運也跟著受波及。
他說，武漢主要是汽車城，這波疫情封城，影響比較大是汽車零組件，大陸零組件出不來，台灣日韓汽車組裝廠都會受波及，桃園也有許多汽車廠。至於其他民生用品，好比衣服、鞋子等食品類，工廠都在東南亞，當然不容易受到新冠肺炎影響。
被問到是否有“轉單”效應？
黃仁安說，業者為了維持供貨正常，一旦中國大陸無法供貨，會從其他國家找替代，倉儲物流業者都是配合，如果真有轉單，也是慢慢才看到，間接才知道，量多少不清楚。
被問到，歷次重大危機，是否有新冠病毒肺炎這麼大的衝擊？
黃仁安解釋，2008金融危機，世聯倉運就遇到一年營收負14%，其他同業可能負30%，幾乎每家業者都很慘，兩次能源危機也是，1970年代，正常一個貨櫃天天都有生意，後來突然遇到能源危機，曾經七天等不到一個貨櫃。
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