中評社北京7月19日電／美國空軍流行著這樣一則笑話：當我的祖父駕駛F-4戰鬥機時，他被派去攔截圖-95轟炸機；當我的父親駕駛F-15戰鬥機時，他也被派去攔截圖-95轟炸機；現在我駕駛F-22戰鬥機，還是被派去攔截圖-95轟炸機。
本期，筆者帶您回顧圖-95戰略轟炸機的“搖籃”——圖波列夫設計局的發展歷程，探尋“圖式”轟炸機“寶刀不老”的秘訣。
做別人沒有做過、不敢做的事才叫突破
2019年7月3日，白俄羅斯首都明斯克的上空，一架圖-160戰略轟炸機猶如衝出水面的“白天鵝”，迎風起舞。作為俄羅斯轟炸機家族的“鎮館之寶”，在世界眾多軍迷眼中，它是長得“最漂亮”的俄制轟炸機。
“不漂亮的飛機飛不上天。”這是圖波列夫設計局掌門人安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫的一句名言。當眼前的圖-160戰機漸飛漸遠，時光回撥到1922年的俄羅斯，34歲的圖波列夫正帶領團隊積極著手研製新型飛機。當時，選用木質還是金屬作為飛機結構的原材，成為大家爭論的焦點。
選用時下流行推廣的木質雙翼機意味著穩妥。相對而言，金屬材質飛機的性能優勢在當時尚未顯現出來，昂貴的造價更讓一些研究人員對其能否量產持悲觀態度。
“做別人沒做過、不敢做的事才叫突破！”圖波列夫大膽地預見，“隨著軍工技術的不斷進步，金屬必將成為飛機原材的唯一選擇”。他力排眾議，將金屬納入到飛機結構選材上。
天賦與技術一經碰撞，往往會擦出炫目的火花。短短1年時間，圖波列夫設計局便推出了處女作——安特-1飛機。作為蘇聯第一款半金屬結構飛機，該機的研製並沒有走老路子，而是採用新型鋁合金材料和先進的懸臂式下單翼氣動布局。
有了安特-1飛機的成功“破冰”，全金屬飛機的設計研製工作緊鑼密鼓地提上日程。1924年5月，安特-2全金屬結構飛機試飛成功，標誌著蘇聯飛機製造業跨入新的階段，圖波列夫設計局的名號自此“一炮打響”。
此時的圖波列夫設計局並沒有因成績的顯著而躺在“功勞簿”裡安於現狀。第二次世界大戰結束後，隨著噴氣式飛機的迅速崛起，傳統螺旋槳式轟炸機的發展陷入窘境。這對於一直致力於打造螺旋槳式轟炸機的圖波列夫設計局而言，無疑是前所未有的挑戰。
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