實際上，現時西鐵等三條路線，已經在使用這種技術，運作順暢，為甚麼同樣的技術在荃灣線和港島線測試時會發生撞車意外，是必須破解之謎。
為七線更換系統的供應商，其地鐵信號系統一七年十一月在新加坡亦發生過列車低速追撞事故，引致三十八人受傷，調查發現系統感應失靈，前車是六卡車，被後車誤認為三卡車，因而錯誤計算車距，防護系統又被解除。
以波音空難為鑑
本港撞車肇因與新加坡撞車不盡相同，但是同樣涉及科技毛病。無論海陸空的交通工具，現時都靠精密計算的科技升級來提高效率。在印尼和埃塞俄比亞連番出事的波音737 Max8客機，就是為了省油兩成，改動引擎位置，改變飛機重心，而新加入“機動特性增強系統”（MCAS），結果飛機起飛時，出現機師與系統“角力”而失控墜毀，合共奪命數百。美國聯邦航空局監管疏漏，在意外發生後，初時還不願下令這型號客機停飛，被批評罔顧乘客和機員安全。
本港須以此為鑑，以安全為大前提，寧願降低效率要求，荃灣線原定於去年採用新信號系統，延至今天仍未能通過測試。發生意外後，更是寧可進一步延遲，甚至考慮更換公司，都不能以乘客生命作賭注。 |
