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“慢火車”不慢待,彰顯扶貧擔當
http://www.CRNTT.tw   2019-03-16 09:07:00
  中評社北京3月16日電/“我國高鐵營業里程已突破2.9萬公里,每天開行超過5000列高鐵列車,高鐵已成為民眾出行的首選。然而,鐵路發展不忘公益,目前我國共有81對逢站就停、票價低廉的公益‘慢火車’。”全國人大代表、中國鐵路昆明局集團公司總經理王耕捷說。(3月13日 央廣網)

  快起來的時代,也需要慢下來的情懷。在鐵路密布、高鐵飛馳,“復興號”奔馳在中國廣袤大地的時代,“慢火車”依然承載著山村人民的需要,串起他們通聯外界的橋梁和致富的向往。

  為什麼不能沒有“慢火車”?今年2月1日,李克強總理在K1567次列車慰問旅客和乘務人員,道出了“慢火車”開行的意義。總理說,我們現在雖然有了時速350公里的高速列車,但不能沒有逢站就停、票價低廉的綠皮車。因為我們國家很大,還是一個發展中國家,發展還很不平衡很不充分,既要考慮效率,又要兼顧公平。列車雖有不同,但最終目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送達。

  雖然我們的時代快起來了,富起來了,但我們怎能忘記公益“慢火車”的情懷?人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾,也體現在交通上。在高鐵還沒有抵達的地方,在經濟還沒有富起來的地方,“慢火車”就是實實在在的民生紅利。

  這樣的慢火車並不少:雲南昆明至四川攀枝花的6162/1次列車全程運行14小時10分鐘、停靠46站,單程351公里、中途票價1元至8元之間,貨物運輸價最低1元;江西九江至湖北麻城間的6026次列車,九江站至小池口站里程14公里,歷時12分鐘,火車票價僅需一元人民幣;湖南懷化至澧縣的7266次列車,從麻陽站到吉首站,坐大巴需30多元,火車只需3元……始終保持著低票價,站站停的特色,“慢火車”也是山鄉人民出行的“快車道”。

  “慢火車”串連的也是切切實實的“民生路”。山民挑著擔子、背著大筐小筐的山貨出行,讓一列列“慢火車”成了“菜農專列”;火車開進鳥語花香的田園,一列列“慢火車”又成了“旅遊專列”“賞花專列”。把脫貧的東風吹到百姓家門口,把惠民的暖意照進百姓心坎,“慢火車”成了當地群眾進城、就學、求醫的“生命線”,成了發展全域旅遊、助推經濟發展的“快車道”。

  “要把扶貧攻堅抓緊抓准抓到位,倒排工期,算好明帳,決不讓一個少數民族、一個地區掉隊。”不計上座率、不計客流量,不計效益成本,公益“慢火車”彰顯了鐵路責任和擔當。願多一些這樣的民生專列,為更多地區輸送經濟的血液,為更多人民送上致富的福音。

  來源:紅網  作者:胡輝

          
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