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美公布超級直升機照片:創新設計顛覆傳統
http://www.CRNTT.tw   2019-01-23 11:28:35
美國西科斯基首次公開展示SB-1型直升機。(資料圖)
  中評社北京1月23日電/日前,美國直升機製造廠家西科斯基公司首次公布SB-1“無畏”原型機的清晰照片,並發布聲明稱該型直升機的航速和航程分別達到460公里/小時和424公里,為傳統直升機的兩倍,特別強調其靈活機動和創新設計。

  軍事科普作家文昌表示,西科斯基和波音公司聯合研製的SB-1“無畏”直升機是一款根據美國陸軍需求研發、擁有多項技術創新和歷史性突破的超級直升機,航速和航程倍增、推進式螺旋槳、共軸雙旋翼、機身光滑流暢等諸多亮點,使其與貝爾公司V280“勇士”直升機競爭美國陸軍下一代主力直升機項目時不落下風,顯著提升美陸軍攻擊和快速反應能力以及作戰範圍,直升機生存能力也將明顯增強。

  “美國首次采納了共軸雙旋翼結構和推進式螺旋槳,並實現了直升機機身光滑、潔淨和流暢,通過推力大幅提升直升機航速,極大降低空氣阻力,全系統改進提升了航程,擴大了直升機作戰半徑。”文昌指出,這是SB-1“無畏”最明顯的創新之處。“特別是駕駛艙、貨倉、旋翼系統和槳葉大量運用複合材料製造,加上外表流線型設計,有效降低直升機雷達反射截面積而提高生存能力,更極大減輕機身重量而提高了有效載荷。”文昌表示,值得一提的是,現代性極強的電傳操縱系統,能夠合理進行主旋翼和推進式螺旋槳的功率分配,使得直升機起降、側飛、懸停、上升、下降、轉彎等操縱變得靈活機動,而玻璃式座艙設計也減輕了飛行員的駕駛負擔,提高了飛行效率和作戰效能。

  據介紹,SB-1“無畏”作為一架剛性共軸雙旋翼複合推進直升機,剛性旋翼取消了傳統的揮舞鉸和擺振鉸設計,以複合材料旋翼葉片本身的韌性和剛性來克服高速旋轉時的扭力,同時限制葉片的揮舞高度,以解決直升機上下旋翼打架問題,旋翼系統的改進還極大降低了噪聲,減小了被發現的幾率,去掉了抗扭尾槳,採用共軸雙旋翼降低了旋翼直徑,得以簡化結構、縮小體積、降低阻力。SB-1“無畏”的其他創新設計包括可折叠的脊狀複合旋翼葉片,該設計可以幫助直升機在下降到地面時產生更少的下衝力,槳葉向後折叠便於運輸,提高陸軍遠程作戰能力。推進器和主動舵將為飛行員在空中懸停時提供更大的穩定性,幫助飛行員在飛行過程中快速加速和減速,左右移動和懸停。文昌還指出,SB-1“無畏”的可靠性可能比傳統布局的直升機要高,維護也更加方便,裝備部隊後的維護費用可能更低,全壽命使用的費用可能也不會太高。

  “陸軍重要任務是武裝突擊,唯快不破,否則貽誤戰機,美陸軍為實現目的在直升機上做文章,速度快、航程遠是現代科技不斷進步帶來的直升機新性能。”文昌強調,SB-1“無畏”在戰術上最主要的意義是提高美陸軍的攻擊能力,體現直升機很靈活和快速的反應能力,以及作戰範圍的擴大,如果加上武器作為武裝直升機,可以提高反坦克作戰能力,作戰時,直升機貼地隱蔽飛行,搜索目標、發現目標、採取攻擊的時間大幅縮短。第二是提高直升機的生存能力,可快速擺脫來自武裝直升機的威脅和糾纏,擺脫地面防空火力的威脅。而美國海軍陸戰隊在超地平線作戰時使用SB-1“無畏”,也將極大提高海軍陸戰隊的登陸作戰能力,作為反潛機也會讓反潛作戰能力得到提升。

  來源:科技日報

          
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