三次安全穿長城
據了解，八達嶺長城站還采用了諸多創新設計，在高鐵地下車站中首次采用叠層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置；首次采用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備，貫徹了“以人為本”的科學設計思路，體現了“古老傳統的歷史長城，包容創新的人文京張”的核心設計理念。
此外，負責八達嶺隧道施工建設的中鐵五局相關負責人介紹，八達嶺隧道由於地理位置特殊，重大節假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工，導致有效施工時間短，因其施工進度直接關系著整條高鐵綫路的開通，中鐵五局京張鐵路項目部在保證質量的前提下加快施工進度，實時過程控制，不斷優化方案和資源配置。同時，優化創新施工工藝技術，在大跨過渡段施工采用預應力錨杆、預應力錨索新施工，采用DFHZ開挖工法，即頂洞超前、分層下挖、核心預留、重點鎖定，還嘗試應用超大斷面變截面隧道二襯台車設計、複雜洞室群地下車站施工組織優化、通風，以及納米噴射混凝土等新技術，攻克了隧道淺埋、湧水、長大隧道通風等技術難關，三次安全順利穿過了長城，為工程順利推進和建設智能京張積累了有益的探索與實踐。
2019年底通車
京張互達只需1小時
據介紹，新八達嶺隧道接下來還將進行鋪軌、聯調聯試、設備鋪裝等工作，預計明年3月底將完成以上工作。京張高鐵全綫通車後，北京至張家口之間的旅途時間將從現在的3．5小時縮短至1小時之內。
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全綫鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌後，將對新建綫路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後，將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。
（來源：北京晨報） |
