2008年，中央正式批准實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，廣西轉身向海的期待，注入了國家動力。
2015年3月，習近平總書記為廣西的開放發展明確“三大定位”：構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。
歷史機遇叠加，廣西在國家對外開放大格局中的地位凸顯。
資本的嗅覺總是先人一步。位居顯示器行業前三的惠科公司，把深圳總部外第一個基地放在了北海工業園。除了適中的生產配套距離、更低的人力成本外，公司副總裁沈湧更看重這裡的出海通道，“惠科未來的重心在廣西。”
處在鐵海聯運節點的欽州港，去年集裝箱吞吐量同比增長28%以上。這其中，來自重慶等西部城市的常態化班列，成為增長加速的主動力。“主動上門對接的西部城市越來越多！”欽州市委書記王革冰說。
區位優勢未必就能直接轉換為區位紅利。廣西上下對此十分清醒，大家想得最多的是：如何讓更多價值留下？
憑祥市委書記、憑祥綜合保稅區管委會常務副主任王方紅對此思考頗多。憑祥口岸的東盟熱帶水果進出口總量占全國一半，眼下，一個集水果貿易、加工、休閑旅遊為一體的水果小鎮，正拔地而起。眾多加工企業的進駐，改變著這裡曾經“只有價值進出，沒有價值溢出”的尷尬。“就是要做熱通道，做實口岸，做強產業，變通道經濟為口岸經濟。”
開放賦予了廣西人更寬的視野，也給了他們更高的眼界。
從2014年起，中國—東盟博覽會特邀斯里蘭卡、哈薩克斯坦、坦桑尼亞等國擔任“特邀合作夥伴”，將經貿合作的觸角伸向更多“一帶一路”沿線國家。“我們不僅要促進廣西經濟社會發展，更要傾力服務國家戰略。”中國—東盟博覽會秘書處秘書長王雷表示。
順勢而為，廣西自我加壓。防城港、欽州港、北海港三港整合，成立廣西北部灣港，開創港口跨行政區域整合先河。記者抵達當天，北部灣港—重慶冷鏈專列從防城港首發。防城港市委書記李延強興奮地告訴記者：現在，鋼鐵、冶金、糧油加工、核電等項目紛紛落戶，正是得益於北部灣港聯通中外、國際陸海貿易新通道加速形成，投資環境優勢凸顯。
搶抓機遇，廣西加深改革。從率先推行“多證合一、一照一碼”商事登記模式，到打造24小時“不打烊”網上政府，廣西近年來持續在優化營商環境上發力。“要吸引更多資源促進發展，必須在比服務、比效率、比環境上練好內功。”自治區主席陳武在多個場合強調，“營商環境沒有最好，只有更好！” |
